(VIDEO) Britanicii au făcut descoperiri neaşteptate, comparând un BMW X3M cu un Hyundai Ioniq 5N electric pe circuit

Hyundai Ioniq 5N şi-a mai pierdut din efectul de fascinaţie pe care-l avea atunci când a apărut pe piaţă, acum câţiva ani, dar oricum a rămas unul din modelele de referinţă pentru electricele performante. Cu 650 CP la activ şi o acceleraţie fulminantă, acest model a tot învins supercar-uri consacrate, de multe ori mai scumpe. Britanicii de la canalul de YouTube Driven+ au vrut să compare acest model pe circuit, însă, cu multe viraje, frânări şi accelerări repetate şi au adus un BMW X3M pentru asta. Comparaţia a decurs cu descoperiri neaşteptate în performanţele şi manevrabilitatea celor două maşini.

BMW X3M e cel din generaţia precedentă, întrucât cea nouă încă nu are un model M pur şi probabil nici nu va avea. Acest model are motorul S58 sub capotă, de 3,0 litri cu 6 cilindri linie, twin turbo, de 510 CP. E cu 140 CP mai puţin faţă de ceea ce oferă Hyundai, dar autorii spun că cele 200 kg în diferenţa de greutate ar putea echilibra balanţa.

Pilotul care a condus e acelaşi în ambele cazuri, Sam, cu experienţă profesionistă în motorsport. El spune că a condus anterior acest Hyundai în alte condiţii şi a fost profund impresionat de ea.

Problema acestui Hyundai e că producătorul îl declară un model ce tinde a fi un SUV, dar e mai puţin înalt decât un SUV şi e de facto un hatchback mai mare. Prin urmare, BMW X3M pare din start uşor defavorizat aici, întrucât silueta sa nu lasă loc de îndoieli faţă de apartenenţa sa la un segment.

Pe circuitul cu asfaltul rugos şi imperfect, BMW X3M s-a chinuit să-şi păstreze aderenţa cu anvelopele Continental pe care le avea. Existau sacadări de aderenţă, iar maşina avea traiectorii foarte impulsive din această cauză. Pe un asfalt perfect, cu anvelopele din fabrică, ea ar fi avut o ţinută mai bună, cu siguranţă.

La al doilea tur aceste întreruperi de aderenţă au fost atât de mari şi agresive, încât au generat în salturi laterale cu desprinderea roţilor de pe asfalt. Două roţi au fost în aer la un moment dat, iar asta era cu siguranţă o descoperire neaşteptată pentru toţi în raport cu un X3M.

Totuşi, timpul înregistrat a fost unul bun, de 51,7 secunde, iar pilotul de curse că maşina e bună şi plăcută oricum, dar cu siguranţă se simte că nu e un sedan, ci un SUV.

Odată urcat la volanul lui Hyundai Ioniq 5N, Sam spune că maşina se simte rapidă la un cu totul alt nivel, datorită acceleraţiilor instantanee. Totuşi, se simte şi greutatea ei în viraje, care determină o forţă centrifugă mai mare. Însă centrul de greutate mai coborât o facă să nu sară la fel.

Sam a încercat un tur simplu, după care a inclus treptele false care generează întreruperi reale de putere atunci când au loc pretinsele schimburi. Apoi a mai încercat câteva regimuri pentru a înţelege acare a fost mai rapid.

Şi în turul de vârf, Hyundai Ioniq 5N a demonstrat că e o maşină superb de bine echilibrată, chiar dacă e electrică şi e mai grea. Are supravirările moderate necesare, exact cât trebuie pentru a jongla cu ea. Şi nu-şi pierde aderenţa.

Rezultatul indicat de Hyundai a fost cu 1,67 secunde mai rapid decât BMW X3M pe un circuit atât de scurt, ceea ce arată clar că e mai rapid. Probabil mulţi dintre pasionaţi ar fi estimat că modelul cu combustie va învinge, dar n-a fost aşa. Deci, Hyndai Ioniq 5N e una din maşinile electrice rare, care a fost calibrată extensiv de ingineri şi a ajuns să fie superbă şi pe circuit. Nu în zadar unul din şefii Porsche spunea că inginerii săi s-au inspirat de la acest model.

Vezi totul în video-ul de mai jos.