(VIDEO) Ferrari a lansat noul 12Cilindri Manuale, modelul cu o cutie automată cu schimbător manual în stil Koenigsegg

Acum o săptămână, scriam despre faptul că inginerii Ferrari au patentat un nou schimbător manual cu impulsuri electronice al cutiei de viteze, şi spuneam că acel schimbător are un întreg mecanism metalic, făcut să se simtă cât se poate de analog, dar e patentat să poată opera cu o cutie automată cu dublu ambreiaj sau, teoretic, chiar şi cu eventualul motor V12 cu cilindri electrici, patentat mai devreme de aceiaşi ingineri Ferrari. Ei bine, primul model cu noul schimbător a venit neaşteptat de repede. E vorba de Ferrari 12Cilindri Manuale, un model lansat acum de italieni.

Noul Ferrari 12Cilindri Manuale are un motor V12 puritan sub capotă — cu combustie, aspirat, cu blocurile orientate la 65 grade unul faţă de altul, şi cu 6,5 litri cilindree. Motorul dezvoltă 830 CP şi 678 Nm şi e în esenţă acelaşi de pe versiunea obişnuită 12Cilindri.

Doar că noul model are o pedală de ambreiaj şi acel schimbător manual, cu 6 trepte prevăzute pe carcasa metalică superioară.

Însă levierul cutiei nu e conectat mecanic cu ea, la fel cum nu e conectat nici ambreiajul. E vorba de module cu mecanisme gândite să dea senzaţii senzoriale analogice, dar care transformă aceste mişcări în semnale electronice, trimise unei cutii manuale cu dublu ambreiaj şi 8 trepte.

Schimbătorul are gândite şi blocatoare mecanice, care să interzică eventual cuplare a unei trepte la turaţiile nepotrivite pentru ea. Iar dacă ambreiajul va fi ridicat prea brusc, maşina ar putea să se pomenească cu motorul oprit involuntar. Deci, va fi nevoie de operare fină, ca la o cutie manuală adevărată, iar pedala de ambreiaj are în ea elemente menite să dea feedback mecanic a turaţiilor motorului.

Totuşi, schimbătorul are 6 poziţii, în timp ce cutia are 8 trepte. Asta înseamnă că în regim manual se pot accesa primele 6 trepte, iar următoarele trepte, cu numărul 7 şi 8, care au raport de transmisie mai mic de 1, pot fi cuplate doar în regim automat.

Iar acest regim e accesibil prin apăsarea butoanelor de pe tunelul central. Dacă se operează cu ele, teoretic levierul poate rămâne în poziţie N şi maşina trece în operare automată.

E foarte similar cu ceea ce are inventat şi Koenigsegg, pe modelul CC850, doar că acolo regimul automatizat are o poziţie proprie a levierului, fără butoane adiţionale. Însă, nu putem să nu spunem că ideea originală vine de la Koenigsegg, totuşi.

Foto: Schimbătorul manual de la Koenigsegg, cu o poziţie separată în dreapta jos pentru poziţia „D”

Şi acolo, la Koenigsegg, maşina a fost recepţionată cu ovaţii pe piaţă. Prin urmare, există mari şanse ca şi noul model Ferrari să fie recepţionat cu aceeaşi căldură, mai ales că are un V12 fără niciun sistem hibrid pe el, nici măcar mild hibrid, dar şi o greutate proprie „uscată”, fără fluide, de 1.565 kg. E o combinaţie superbă de parametri, care a devenit o mare raritate în zilele noastre.

Şi chiar dacă noua cutie e manuală în aparenţă, timpul de acceleraţie de la 0 la 100 km/h e de doar 2,9 secunde. Iar viteza maximă ajunge la 340 km/h.

Vezi mai jos şi un video al celor de la Top Gear cu noul model Ferrari, cu noul schimbător de viteze.