(VIDEO) Presa germană a comparat ce oferă un VW Golf în echipare şi motorizare de bază faţă de un Golf R în echipare de vârf

VW era cândva renumit pentru maşinile sale bine concepute, bine asamblate, foarte plăcute în exploatare, dar oferite la un preţ raţional şi accesibil. În ultimul timp, însă, VW pare să-şi fi pierdut cu desăvârşire busola şi pare să nu-şi mai găsească inspiraţia de a-şi aminti cine este şi pentru ce era apreciat cândva. Jurnalistul german Daniel Hohmeyer, autor al canalului carwow din Germania, şi-a produs să revină la originea a ceea e ar trebui să reprezinte VW şi să testeze un Golf în echipare şi motorizare de bază. Fără dotări sofisticate, care să-i compromită accesibilitatea. Doar o maşină elementară, aproape „cheală” în echipare, aşa cum se cumpărau adeseori Golfurile din anii 1990 şi 2000. Şi, drept grad de comparaţie a luat şi un Golf R, versiunea care reprezintă motorizarea de top de la VW.

VW Golf R cu peste 20.000 euro mai scump decât Golful incipient, spune din start jurnalistul german, iar când mai cuantifici şi opţionalele de pe Golf R, poţi cumpăra o Dacia Duster bine echipată din banii ce constituie această diferenţă.

Golf R e cu 218 kg mai greu decât Golful în motorizare şi echipare de bază. Această diferenţă e dată de motorul uşor mai mare, tracţiunea integrală, dar şi dotările suplimentare.

Totuşi, jurnalistul spune că versiunea de bază pe care o testează nu e chiar absolut lipsită de opţionale. Are scaune Ergoactive, care sunt ceva mai profilate, deşi sunt tot acoperite cu material textil. De asemenea, şi display-ul multimedia mare e opţional.

Daniel spune că pe versiunea incipientă butoanele fizice de pe volan sunt mai plăcute decât cele tactile de pe Golf R.

Ca şi la generaţia precedentă, Golf în motorizări incipiente vine cu bară de torsiune pe puntea spate, iar suspensia multilink apare doar la motorizările superioare. Golf R vine şi cu amortizoare adaptive. Dar, în acelaşi timp, şi Golf 4 avea o suspensie simplă şi a fost o maşină de succes.

Preţurile pentru VW Golf în Germania pornesc în 2026 de la 29.395 euro, valabile pentru motorizarea de 116 CP şi cutie manuală. Versiunea testată are acelaşi motor de 116 CP, de 1,5 litri, dar cutia e automată, şi mai are cele câteva dotări precum scaunele şi multimedia, costul final fiind de 34.190 euro. La Golf R, preţul de start e 55.540 euro.

Datorită faptului că VW a pensionat acum motorul de 1,0 litri de 3 cilindri, motorizarea de bază de 1,5 litri şi 116 CP se simte neaşteptat de potrivită în dinamism atunci când e condusă, spune jurnalistul german. Fireşte, cei 333 CP ai lui Golf R dau o cu totul altă senzaţie, dar surpriza plăcută e că Golful obişnuit nu pare atât de privat de decenţă. Ba dimpotrivă.

Şi ţinuta de drum pe autostrăzi e incredibil de bună, spune germanul. Acesta a încercat să atingă 140-150 km/h şi mai mult, iar maşina se simte încrezută, în stilul ăla aproape uitat al maşinilor germane bine rafinate şi perfecţionate, chiar dacă erau accesibile în preţ. Chiar şi vitezele de 175-180 km/h au fost menajate cu bine.

Daniel spune că a condus atât de multe maşini electrice grele în ultima perioadă, încât aproape că a uitat senzaţia reconfortantă a unei maşini simple cu combustie, dar în acelaşi timp foarte bune.

Desigur, Golf R dă o performanţă ameţitoare, cu totul diferită, dar modelul de bază nu pare pal nici măcar pe acest fundal, spune germanul.

În final, pe autostrăzi, cu condus dinamic, Golf-ul de 1,5 litri a avut un consum de 6,6 litri/100 km, în timp ce Golf R a indicat o medie de 9,2 litri/100 km. Există şi diferenţe în taxe anuale, dar per total, marea descoperire a acestei comparaţii a adus-o nu modelul mai puternic, ci cel în motorizare de bază. Efectiv, jurnalistul german a amintit tuturor cum e să deţii şi să conduci o maşină simplă şi practică de la VW, un renumit Golf pe care să-l cumperi cu buget mai moderat şi să ai o maşină oricum foarte bună.

Vezi totul în video-l de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.