(VIDEO) Un german care s-a pomenit cu BMW-ul său E34 stricat în Africa a avut nevoie de 56 de zile pentru a-l repara la 29.000 km de casă

Călătoriile la distanţe mari, în cele mai îndepărtate şi izolate locuri ale lumii, pot fi experienţe extraordinar de frumoase, în stare să schimbe viziunea asupra lumii. Şi atât timp cât maşina cu care călătoreşti rezistă bine, totul pare incitant şi se poate uita cu desăvârşire cât de mult depinde totul de mecanica şi durabilitatea acelei maşini. Un german pe nume Emanuel are 29.000 km parcurşi într-o călătorie imensă cu un BMW Seria 5 34 şi voia să demonstreze lumii întregi cât de uşor şi simplu se poate călători chiar şi cu o maşină veche, fără pregătiri speciale. Doar că maşina s-a stricat în Namibia, în sudul Africii. Iar pentru a o putea repara, germanul a avut nevoie de 56 de zile, timp în care călătoria sa a fost efectiv paralizată, iar el a trebuit să caute soluţii unde să stea şi să tot caute piese.

Problema a venit de la ruperea curelei de distribuţie la motorul M20 pe care-l are acest BMW sub capotă. Emanual spera că doar distribuţia s-a rupt şi n-a reuşit să îndoaie supapele.

Dar n-a fost aşa. Toate valvele au fost afectate, iar chiulasa trebuia recondiţionată, cu căutarea unui nou set de valve pentru cei 6 cilindri.

Arborele cu came a fost de asemenea afectat şi trebuia schimbat. Dar e un arbore foarte greu de găsit, întrucât versiunea de aici e un M20B20, care înseamnă o ipostază mai rară de 2,0 litri, nu 2,5 litri. Şi noi credeam în relatările anterioare că e vorba de motorul de 2,5 litri, întrucât Emanuel nu specifica niciodată diferenţa. Iar această raritate a făcut ca piesele să poată fi găsite şi mai greu.

Din fericire, a găsit un atelier capabil în Namibia, iar faptul că acolo se vorbeşte limba germană relativ de mulţi oameni l-a ajutat enorm.

Totuşi, valvele, la fel ca şi multe alte piese, au trebuit comandate din Germania, iar asta a însemna o durată mare de livrare. La un moment dat, după un lung timp de aşteptare, a aflat de la compania locală că piesele din măcar nu porniseră din Germania.

Chiulasa a fost recondiţionată profesionist. Pe partea de manoperă, mecanicii din Namibia păreau că ştiu ce fac. Marea problemă erau componentele pentru acest BMW cu motor rar şi de demult.

Abia la ziua 33 au fost făcute primele teste de rotire motorului cu demarorul, dar fără combustibil. Primele semne erau relativ bune.

Dar când s-au conectat radiatoarele, bujiile şi injectoarele, motorul a pornit foarte aritmic, văd dezechilibrat. Mecanicii au recurs atunci la ajustări de valve. Şi abia în ziua cu numărul 35 motorul a pornit ritmic.

În ziua 37 a venit şi primul test drive. Emanuel aştepta mecanicul să se alăture şi a văzut că funcţionarea la ralanti avea doar 500 rpm, ceea ce e cam puţin. Iar valvele păreau încă a fi prea libere şi produceau mici sunete.

Din primii metri, s-a văzut că unele şuruburi la suspensie nu fuseseră strânse bine şi maşina nu putea merge corect. Deci, pe alocuri, unii mecanici mai erau şi un pic neatenţi.

Maşina a revenit în service, i s-au strâns şuruburile şi a continuat testul. Dar motorul nu funcţiona bine. Era lipsit de putere, mai ales la turaţii joase.

Germanul a revenit apoi a service, şi motorul a fost desfăcut din nou pentru că, aparent, chiulasa n-ar fi fost strânse bine pe bloc, iar arborele cu came ar fi unul greşit. Sunt greşeli care mulţi le-ar numi catastrofale. Dar Emanuel nu are alternative la 29.000 km de casă.

A trebuit să comande arborele cu came corect cu ajutorul ADAC în Germania, şi să-l livreze pe calea aerului. Era ziua 55 când mergea să-l ridice.

Dar în cele din urmă i-a reuşit să-l preia şi avea arborele cu came nou, livrat din Germania, A mers direct la service pentru a-l da mecanicilor să-l instaleze.

Dar că în ziua 56, mecanicul s-a sunat, spunându-i că arborele cu came nou are deja o fisură în el. Crăpătura exista cu adevărat, doar că germanul e convins că el n-a fost livrat, ci a fost forţat în procesul de instalare şi a fost crăpat de mecanici. În lipsa unor alte soluţii, au decis să folosească aşa arborele cu came, întrucât crăpătura era în afara blocului motor.

Şi abia acum, în ziua 56, motorul a fost reasamblat şi a funcţionat bine de această dată. Deci a fost nevoie de aproape două luni pentru a repara acest BMW în sudul Africii. Prin urmare, cine mai spune că a călătorit cu maşini mai vechi e foarte uşor, are aici exemplul opus, când totul poate deveni imprevizibil şi dificil.

Vezi totul în video-ul de mai jos.