(VIDEO) Un mecanic din Finlanda a spulberat mitul că maşinile electrice n-au nevoie de schimb de ulei şi a argumentat ce se întâmplă când acest fapt e neglijat

Când primele modele electrice au început a devenit tot mai populare, unul din argumentele principale de convingere a cumpărătorilor era faptul că acestea n-ar avea nevoie de mentenanţă tehnică regulată, sub forma schimburilor de ulei şi filtre. Nu există motor cu ardere internă, nu există pistoane în mişcare, prin urmare nu e există nici nevoia vreunui schimb de ulei. Cumperi maşina electrică şi schimbi periodic doar filtrul de polen şi verifici frânele, dar datorită regenerării şi frânele nu trebuie schimbate aproape niciodată. Doar că între timp, practica arată că această preconcepţie e doar parţial adevărată, prin faptul că într-adevăr nu trebuie să mergi la un service la fiecare 10-15 mii km să schimbi uleiul, dar totuşi e nevoie de schimbul periodic de ulei şi la maşinile electrice, după cum afirmă mecanicul olandez Jesse Haapala, unul din cei mai experimentaţi în modele electrice şi hibride în ţara sa.

Mecanicul spune că e perfect conştient că până în prezent mulţi producători auto nu recomandă schimburi de ulei pentru maşinile lor electrice. Nu există vreun program de mentenanţă oficială care să le includă, ba chiar dealerii sunt instructaţi să nu o facă adeseori. Dar asta nu înseamnă că aceste schimburi nu trebuie făcute. E ca în situaţia cu cutia de viteze ZF 8HP, pusă pe o mulţime de modele, inclusiv BMW-uri, unde producătorul auto nu recomandă schimbul de ulei niciodată, dar unde până şi documentele interne de la ZF, cei care produc efectiv cutia, arată că uleiul trebuie schimbat la maxim 150.000 km.

E adevărat ă multe din primele motoare electrice erau răcite în interior cu antigel, iar acele soluţii s-au dovedit problematice în timp prin pierderea etanşării şi scurgerea de antigel în zona bobinelor, distrugând motoarelor. Electromotoarele mai noi, însă, au şi răcire directă cu ulei, iar acel ulei trebuie schimbat periodic, pentru a-şi păstra calităţile şi funcţia.

Totuşi, partea şi mai critică vizează aproape toate maşinile electrice existente în lume şi ea vizează mai ales reductoarele şi diferenţiale, de obicei integrate într-un singur corp. Doar maşinile care au câte două electromotoare pe aceeaşi punte n-au un diferenţial pe acea punte, ci două electromotoare cu reductoare separate pentru fiecare din ele. În rest, de obicei reductorul şi diferenţialul sunt integrate în acelaşi corp, ataşat de electromotor.

Reductorul e acea cutie de viteze cu o singură treaptă despre care se vorbeşte adeseori la maşinile electrice şi el are roţi dinţate care sunt lubrifiate de acel ulei. Respectiv, maşina adună kilometri, iar acel ulei se uzează în timp. De obicei, după 100.000 km uleiul începe deja să-şi piardă calităţile la majoritatea maşinilor electrice, iar către 150.000 km e deja critic să fie schimbat. Recomandarea mecanicului finlandez e ca maxim la 150.000 km să fie schimbat uleiul, indiferent de modelul maşinii electrice. Niciun ulei existent nu poate asigura calităţi stabile la cifre mai mari de parcurs, deci cei care pretind că pot merge 200-250 mii km şi mai mult cu acelaşi ulei nu fac decât să-şi supună maşina unei uzuri intense, până când reductorul va ceda.

Există şi cazuri când uleiul trebuie schimbat mai devreme. La Polestar 2, spre exemplu, reductorul şi diferenţialul are o cantitate foarte mică de ulei, de maxim 500 ml. Asta face ca acelaşi ulei să fie agitat şi solicitat mult mai mult, ceea ce-l face să-şi piardă calităţile mai repede, iar astfel schimbarea trebuie făcută la 60.000 km. Principiul se poate aplica şi la alte modele — mai puţin ulei în diferenţial şi reductor — mai frecvente sunt schimburile de ulei recomandate.

Acest Polestar 2 a ilustrat ce se întâmplă atunci când se neglijează aceste sfaturi. Uleiul îşi pierde calităţile şi nu mai lubrifiază componentele, iar aici un rulment a cedat. Problema e că nici Polestar, nici alţi producători, nu vând rulmenţi sau roţi dinţate separat, ci doar întreg modulul — uneori doar reductorul şi diferenţialul, alteori aceste elemente cu tot cu electromotor. Iar asta înseamnă că din cauza schimburilor de ulei omise la reductor poţi fi nevoit să cumperi o întreagă unitate de propulsie nouă, pentru că ea se va uza inevitabil.

Jesse i-a salvat bugetul proprietarului prin montarea unei unităţi la mâna a doua, dar cel mai trist e că această reparaţie putea fi evitată printr-un simplu schimb de ulei, care e ieftin în manoperă şi consumabile.

Mecanicul spune că ceea ce se vede la acest Polestar, cu necesitatea de a schimba uleiul la fiecare 60.000 km, e valabil şi pentru multe din modelele Volvo, care împart aceeaşi construcţie. Şi, bineînţeles, versiunile cu tracţiune integrală, care au două electromotoare, au nevoie de câte un schimb similar pe ambele punţi.

Jesse mai spune că, din experienţa sa, la modelele Tesla uleiul poate fi schimbat la fiecare 150.000 km, iar la modelele grupului VW — între 100.000 şi 150.000 km. Modelele electrice Mercedes ar avea nevoie de schimb de ulei la fiecare 100.000 km.

De asemenea, Jesse spune că regula e valabilă şi pentru transmisia sau reductoarele modelelor hibride, în special cele care au una din punţi propulsată doar electric. Or, acolo, pe acea punte, construcţia e foarte similară celei de pe o maşină electrică şi e aplică aceeaşi regulă şi aceleaşi recomandări

Prin urmare, mecanicul finlandez, care munceşte de mai bine de 10 ani în repararea multiplelor modele electrice şi hibride şi a fondat primul asemenea service specializat în ţara sa, spune clar că mitul că maşinile electrice n-ar avea nevoie de schimburi de ulei e complet greşit. Dacă vrei ca maşina electrică pe care o ai să reziste mai mult de 100-150 mii km fără reparaţii costisitoare cu înlocuiri de reductoare şi electromotoare, e mult mai simplu să faci un schimb simplu de ulei o dată la câţiva ani.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.