(VIDEO) Un mecanic român din Marea Britanie a cumpărat cea mai ieftină Tesla Model S defectă, fiind sigur că o poate repara cu costuri moderate

Maşinile electrice mai vechi, pot ascunde defecţiuni foarte costisitoare, de la baterii degradate până la motoare, invertoare sau sisteme de management termic defecte. Dar atunci când le cunoşti construcţia de minune şi ai experienţa de a le repara în fiecare zi, aceste riscuri nu mai par atât de grave. De curând, George, un mecanic român deţinător al unui service din Marea Britanie, specializat în reparaţii de maşini electrice şi hibride, a cumpărat cea mai ieftină Tesla Model S defectă, fiind sigur că o poate repara cu costuri moderate.

Maşina e una din 2016, cu 184.000 mile la bord, ceea ce echivalează cu aproape 300.000 km parcurşi. Era vândută ca o maşină nefuncţională, iar preţul ei a fost de doar 4.500 lire.

Maşina a fost adusă pe o platformă la atelierul lui George, era cu bateria de 12V de conectată, care mai era şi descărcată. Iar la aceste maşini odată cu descărcarea bateriei de 12V survin o serie de alte disfuncţionalităţi care trebuie reiniţiate.

George a observat că bateria a fost deja demontată, la fel ca şi protecţiile din jurul electromotorului spate, ceea ce sugerează că cineva a încercat să-i facă cel puţin un diagnostic şi a renunţat la ideea de a o repara.

În timpul primelor inspecţii, s-a constatat că stopurile sunt permanent aprinse, ceea ce sugerează că undeva conectorul acestor lumini nu mai funcţionează corect. A fost nevoie de schimbarea comutatorului montat lângă pedala de frână. Dar asta n-a rezolvat problema.

Citind multiplele erori din sistemul maşinii, mecanicul spune că toate indiciile duc la o posibilă problemă de izolare electrică, iar primul punct vulnerabil unde trebuie să se facă verificări e la electromotorul spate.

Acest motor e renumitul LDU de la Tesla, adică unitatea mare de condus, care era renumit în primii ani pentru semeringuri care-şi pierdeau etanşarea relativ repede şi admiteau scurgeri de antigel în zona bobinelor, scurtcircuitând motorul. E acelaşi motiv din care renumita Tesla de 2,8 milioane de m din Germania a schimbat la început 13 motoare, până când atelierul EV Cinic din Croaţia a reuşit să proiectele noi etanşări, care rezistă mult mai mult timp.

În acest caz, reductorul nu părea contaminat cu antigel, având doar ulei în el. A fost scurs şi antigelul, iar apoi întreaga unitate a fost demontată de pe maşină.

În schimb, când unitatea a început a fi dezasamblată, în zona invertorului s-au descoperit scurgeri de ulei amestecat cu antigel. Iar aceste lichide în mod clar pot dăuna circuitelor invertorului.

George a dezasamblat şi partea motrice a unităţii, arătând şi unde e locul vulnerabil a acestuia, pe unde se pierde etanşarea. Acum, singura opţiune viabilă e înlocuirea completă a acestei unităţi, or, repararea nu mai poate fi făcută la un cost raţional, nefiind disponibile nici piese separate. Iar asta face ca reparaţia să devină deja scumpă.

George a găsit un motor înlocuitor, care era în stare bună, dar avea un conector rupt, ce trebuie reparat. Iar planul e ca şi sistemul de răcire să fie exclus în totalitate, pentru a nu mai avea antigel care circulă în motor şi riscă să producă asemenea daune, pentru că, aparent, motorul se descurcă şi fără răcire. Şi trebuia schimbată interfaţa de comunicare, care era ruptă pe motorul înlocuitor.

A urmat efectuarea acestor lucrări şi instalarea motorului pe maşină, marea întrebare fiind dacă acest va funcţiona în tandem cu interfaţa de comunicare preluată de la motorul vechi.

Desigur, noul motor şi noul invertor trebuie programate în sistemul maşinii, pentru a fi acceptate. Dar actualizările n-au decurs fără probleme, ele fiind multe la număr şi având interferenţe de ordine una cu cealaltă, maşina indicând care trebuie făcute întâi şi care ulterior.

Dar în cele din urmă, actualizările au reuşit şi maşina a recunoscut motorul şi invertorul, reuşind să le comande. George era fericit că maşina a reînviat şi existau deja şanse de a finalizare reparaţia.

În testul drive s-a descoperit şi o problemă la suspensie, care a trebuit reparată adiţional. Dar totul se apropia deja de final.

Ei bine, George a făcut calculele finale şi a amintit că atractivitatea acestei maşini e în faptul că ea e încă una din acele cu încărcare gratuită la Supercharger pe viaţă, iar asta o face să aibă un preţ mai mare la mâna a doua. Electromotorul înlocuitor a costat 3.000 lire. Cam tot atât ar fi costat şi manopera. Astfel, deşi maşina a costat 4.500 lire iniţial, reparaţiile au mai adăugat 6.000 lire în costuri, ducând preţul total la 10.500 lire. Nici George nu e convins dacă acum maşina valorează cel puţin 10.500 lire.

Vezi totul în video-ul de mai jos.