(VIDEO) Un mecanic român din Marea Britanie a dezasamblat jumătate de maşină electrică, făcând o reparaţie exorbitantă din cauza unor scăpări anterioare

Atunci când primele maşini electrice au început a devenit tot mai populare, se spunea adeseori că acestea au un avantaj enorm de a fi mult mai simple în construcţie. Nu există cilindri şi pistoane în mişcare, nu există ulei de schimbat periodic, nu există o cutie de viteză complexă, ci doar un reductor fix, iar într-un electromotor nu prea are că se să strice. Dar apoi, în decursul următorilor ani, s-a aflat că primele electromotoare care erau răcite cu antigel aveau adeseori scurgeri în timp din cauza pierderii etanşărilor, iar uleiul în reductor oricum trebuie schimbat periodic. Mai apoi, bateriile şi invertoarele au devenit tot mai sofisticate, cu sisteme de management termic tot mai complexe, iar odată cu asta toată ingineria maşinilor electrice a devenit imediat mult mai sofisticată. Iar în dorinţa de a fi ultra eficiente, sistemele de management termic au inclus şi pompe de căldură, şi abilităţi de recuperare a căldurii dintr-o parte şi redirecţionare în alta. Ei bine, de curând George, un mecanic român din Marea Britanie, deţinător al unui service specializat în maşini electrice şi hibride, a demonstrat un caz foarte curios, în care a dezasamblat jumătate de maşină electrică, făcând o reparaţie exorbitant de scumpă, din cauza unor scăpări anterioare.

Maşina electrică e un MINI Cooper SE din 2020, o maşină compactă, de care se putea aştepta o construcţie mai simplă. Dar dezasamblarea acestei maşini a arătat că ea are o construcţie neaşteptat de complexă, pe alocuri cu structuri adiţionale improvizate pentru a susţine componentele electrice, pe o maşină care a fost proiectată din start pentru a avea un motor cu combustie.

Simptomul final de eşuare a acestei maşini a fost foarte curios. Ea a făcut o procedură de actualizare de soft în cadrul service-ului unui dealer, iar în timpul acestui update, maşina s-a defectat. În mod normal, dealerul ar fi trebuit să-şi asume responsabilitatea, dar în acest caz maşina a suferit anterior un accident, reparaţia fiind considerată prea scumpă şi ea fiind declarată daună totală. Maşina a fost în cele din urmă reparată mai ieftin, iar când a ajuns la dealer pentru update, intervenţiile anterioare la maşină au fost declarate drept cauză primară a eşuării, iar din acest motiv dealerul a refuzat asumarea responsabilităţii.

Una din problemele identificate a fost o siguranţă arsă la modulul de control al bateriei. Doar că acea siguranţă e un efect, nu o cauză primară.

George spune că în timpul actualizării de soft care a fost derulată la dealer, maşina a trebuit să-şi reducă nivelul de încărcare al bateriei până la un anumit nivel de care era nevoie. E o procedură puţin cunoscută, dar multe maşini electrice au nevoie de un nivel mai mic de încărcare, nu 100%, pentru a efectua actualizările de soft, pentru calibrări corecte. În mod normal, maşina ar putea fi şi condusă un pic, pentru a descărca bateria sub nivel maxim necesar, dar, dacă asta nu se face, maşina poate include un regim de drenaj a energiei din baterie. Atunci sunt incluse mai multe module, inclusiv climatizarea şi chiar electromotorul pentru a drena energia. În acel moment se creează inevitabil pierderi de energie prin căldură, iar dacă maşina are vreo problemă la sistemul de management termic, acesta riscă să nu poată răci suficient de bine componentele şi atunci toată procedura de actualizare se poate transforma într-o eşuare tehnică majoră. Şi exact asta s-a întâmplat şi aici.

George spune că în timpul actualizării electromotorul e inclus într-un regim de consum de energie cu blocare mecanică, ceea ce-i generează căldură rezistivă. Încălzitorul e inclus pentru habitaclu, iar climatizarea e responsabilă de răcirea componentelor, toate consumând energie. Compresorul climatizării funcţiona, deci aparent şi răcirea ar fi trebuit să aibă loc corect.

Ca să se găsească şi cauza exactă, a trebuit să fie dezasamblată jumătate de maşină. MINI electric are şi carcase bizare metalice, care susţin componentele, totul având o complexitate neaşteptat de mare. Pompe, conducte — o mulţime de elementele care asigură toată funcţionarea sistemului de management termic.

În blocul invertorului s-au descoperit urme de flăcări, o mărturie clară că aici a existat o supraîncălzire care n-a putut fi gestionată, iar asta a dus la un scurtcircuit şi la arderea siguranţei.

E la fel de curios că după ultima reparaţie de după accident, acest MINI electric a parcurs peste 8.000 km timp de aproape un an şi n-a avut vreo problemă, ceea ce aparent nu indică vreo problemă în acea reparaţie.

Paradoxal, dar cauza acestor eşecuri a fost o conductă de antigel, care a fost montată greşit, astfel încât a fost strânsă între două alte componente, devenind uşor aplatizată. Aplatizarea ei parţială a redus debitul de lichid de răcire. Atât timp când maşina rula în viaţa reală, pe distanţe relativ scurte şi solicitări moderate, conducta obstrucţionată de răcire n-a generat vreo problemă. Dar în momentul actualizării de soft de la dealer, când toate componentele au fost solicitate simultan la maxim pentru drenarea rapidă a bateriei, acea obstrucţionare din conductă şi debitul redus de antigel a făcut ca răcirea invertorului să fie insuficientă şi acesta să ajungă la supraîncălzire şi scurtcircuit, cu arderea siguranţei din baterie.

Astfel, toată această reparaţie complexă de acum, cu dezasamblarea a jumătate de maşină, a fost cauzată de această conductă congestionată, omisă în procesul de reparare de după accidentul anterior. Iar când a venit un moment al unei solicitări mai mari, efectul acestei s-a dezlănţuit, generând probleme în lanţ şi o reparaţie exorbitant de scumpă acum.

George a mai aflat că maşina nu opera sistemul de climatizare, probabil din cauza aceleiaşi conducte, iar proprietarul a considerat că e doar o funcţie confort ce nu merita reparată. Ei bine, acum realitatea demonstrează că reparaţia merita făcută.

Cât a costat reparaţia? Foarte mult, de fapt. Trebuie schimbată aparent doar siguranţa şi acea conductă trebuie montată corect înapoi. Şi, desigur, trebuie înlocuit blocul invertor. Dar siguranţa nu se vinde separat, ci doar împreună cu întreg modulul de control al bateriei, numit EME, care a foarte scump. O asemenea siguranţă specifică nu poate fi găsită în altă parte.

Doar manopera pentru această reparaţie a costat 3.600 lire pus TVA. Bocul EME a fost cel mai scump, costând 3.228 lire plus TVA. Costul total al reparaţie a fost de peste 10.000 lire, inclusiv TVA. Şi asta din cauza acelei conducte de antigel uşor prinse între ale două componente. Prin urmare, sistemul de climatizare are un rol crucial la maşinile electrice, iar sfatul lui George e să se atragă o atenţie deosebită la acesta pentru a evita asemenea efecte în lanţ.

Vezi totul în video-ul de mai jos.