(VIDEO) Un mecanic român din Marea Britanie a arătat cum un Porsche Macan electric dirijat de soft poate impune costuri de peste 50 mii lire pentru defecţiuni mici

În ultimii ani, producătorii auto ne vorbesc adeseori despre trecerea la maşini dirijate de soft ca despre un mare salt tehnologic pe care ar trebui să ni-l dorim cu toţii. Dacă până acum fiecare modul al unei maşini avea hardware-ul său şi eventual un mic circuit integrat care să-l dirijeze, iar modulele comunicau între prin cabluri simple, precum CAN Bus, maşinile dirijate prin soft sunt dirijate de doar câteva computere mari şi puternice, sau eventual chiar de unul singur, care sumează toate informaţiile de la toată maşina în el, le procesează în funcţie de condiţionalităţi de software şi dirijează tot hardware-ul maşinii din aceste puncte centrale. Asta face ca maşina să poată avea actualizări în timp, care să-i schimbe comportamentul, nu doar interfaţa digitală a sistemului multimedia. Asta face ca o maşină să poată dirija central cum e încărcată bateria, şi cum reacţionează ea în anumite situaţii la senzori, şi cum îşi dirijează motoarele, şi cum îşi ajustează algoritmii în funcţie de mediul din jur. Ei bine, de curând un mecanic român din Marea Britanie a arătat cum un Porsche Macan electric dirijat de soft poate impune costuri de peste 50 mii lire pentru defecţiuni mici.

„Într-o maşină dirijată de soft, maşina devine efectiv mai bună în timp, cu fiecare actualizare” ne spun adeseori producătorii auto. Doar că asta e valabil mai ales atunci când producătorii îşi permit să lanseze maşini imperfecte, să le vândă şi să le rezolve problemele prin actualizări ulterior, pe cât e posibil. Volvo EX90 a demonstrat clar un asemenea exemplu, doar că acolo şi computerul central care dirija maşina prin soft s-a dovedit a fi incapabil şi problemele au fost mult mai grave.

Porsche Macan EV are câteva computere, care dirijează maşina prin soft, nu doar unul. Sunt 5 la număr, responsabile de diverse arii de comandă ale maşinii, şi acestea comunică între ele. Existenţa a 5 computere în loc de unu adaugă redundanţă şi scade probabilitatea ca toată maşina să eşueze din cauza unuia, dar oricum ele nu se substituie, ci se completează, doar că s-a păstrat o anumită divizare pentru a nu centraliza chiar tot într-un singur punct. Partea mai puţin încurajatoare e că softul care dirijează maşina e făcut de Cariad, acea divizie infamă care tot trage la fund grupul VW din cauza pierderilor de miliarde pe care le generează şi din cauza întârzierilor enorme pe care le-a cauzat în calendarul de lansări de modele la grupul VW. Chiar Porsche Macan EV a fost lansat cu doi ani mai târziu din cauza problemelor de soft.

Ei bine, germanii pot fi apreciaţi aici că au preferat să amâne lansarea, decât să livreze un produs prost, dar toată această arhitectură are şi efecte în service, când vine timpul reparaţiilor. George, mecanicul român din Marea Britanie despre care vorbim azi, a reparat un Porsche Macan EV într-un proces extrem de chinuitor şi scump, iar descoperirile făcute sunt de-a dreptul uimitoare.

În primul rând, maşina a suferit un uşor accident frontal înainte de asta. Aparent, airbag-urile maşini nu s-au declanşat, dar siguranţa pirotehnică a bateriei a fost totuşi acţionată, oprind alimentarea circuitului de tensiune înaltă. Probabil ţine de standarde de siguranţă mai mari pentru circuitul de 800V al lui Porsche Macan.

Maşina a fost diagnosticată la un service oficial din câte declară mecanicul şi proprietarul, iar Porsche ar fi declarat că siguranţa pirotehnică nu poate fi înlocuită separat, ci doar împreună cu toată bateria, la un cost total de peste 50.000 lire.

George s-a apucat să demonteze bateria pentru a vedea unde se află siguranţa pirotehnică şi a înţelege dacă ea poate fi demontată şi înlocuită separat.

După demontare, siguranţa a fost găsită imediat şi demontarea ei din blocul adiacent a bateriei a fost o sarcină de 5 minute şi câteva şuruburi. Deci, de ce ar spune Porsche că e imposibil de înlocuit separat această piesă?

George şi colegii săi au încercat să contacteze un service Porsche, pentru a comanda separat o siguranţă nouă, dar cei de acolo au refuzat vânzarea. Alte piese de la modele Audi aveau conectoarele mai scurte, iar exemplare Macan la dezmembrări încă nu prea se găsesc.

Mecanicii au instalat temporar siguranţa cu conectoarele mai scurte, de la Audi, iar la instalarea bateriei, s-a dovedit că sistemul BMS al bateriei păstrează informaţia despre incidentul de declanşare a siguranţei pirotehnice şi blochează efectiv bateria. Această informaţie nu poate fi ştearsă, prin urmare se poate doar înlocui modulul BMS sau întreaga baterie.

Paradoxal, dar BMS-ul a putut fi cumpărat separat de la un service Porsche. Deci, teoretic impunerea unei facturi de 50.000 lire pentru toată bateria a fost un pretext fals.

Modulul a fost înlocuit, bateria a fost reinstalată pe maşină şi mesajul READY a reapărut pe bord, deci problema părea rezolvată. Dar maşina mai avea o mulţime de erori.

Chiar dacă e fabricat în 2025, acest Porsche avea deja în aşteptare o listă de actualizări. Prin urmare, era logic să se instaleze actualizările, pentru a încerca resetarea erorilor. Doar că în procesul de actualizare, maşina a devenit imobilizată din cauza unei erori în procesul de actualizare.

Asistarea electrică a direcţiei a fost dezactivată din cauza acestei erori de soft, pentru că, aparent, şi direcţia e dirijată acum de soft. S-a încercat discuţia cu cei de la service-ul Porsche şi chiar cu dezvoltatorii de soft, pentru a reînvia caseta de direcţie de pe maşină. Dar nimic n-a putut revigora caseta şi a fost nevoie de comandarea uneia noi, care nu e plătită de Porsche, în garanţie, întrucât maşina a fost deja clasificată ca daună totală. Caseta de direcţie nouă costă 2.500 lire, iar cu tot cu taxele aferente — peste 3.000 lire. Doar din cauza unei actualizări de soft eşuate, la o maşină modernă dirijată prin soft.

Instalarea noii casete de direcţie a fot o operaţiune minuţioasă şi ea a trebuie din nou programată în sistem, dar în cele din urmă toate erorile au fost şterse şi Macan EV putea opera din nou normal. Iar George şi atelierul său a trebuit să suporte costul casetei de direcţie noi, pentru că totul s-a întâmplat cât maşina era la ei. În final, balanţa pe manoperă a ieşit negativă, deci, service-ul a rămas în pierdere după această lucrare.

Vezi totul în video-ul de mai jos.