(VIDEO) Un mecanic sceptic din Marea Britanie a investigat un Jaecoo 7 chinezesc în service, pentru a descoperi ceea ce nu se vede în testele obişnuite

De multe ori spunem că o maşină se dovedeşte cu adevărat bună sau rea abia când ea ajunge în mod repetat pe mâinile mecanicilor din service, în multe exemplare, iar aceştia încep a observa cât de fiabilă e sau dimpotrivă, care sunt cele mai frecvente probleme. Multe mărci şi modele chinezeşti, care au fost lansate în Europa în ultima perioadă, sunt prea noi pentru avea impresii şi statistici relevante de service, dar un mecanic sceptic din Marea Britanie s-a gândit că ar fi cazul să investigheze un Jaecoo 7 chinezesc în service-ul unde munceşte, pentru a descoperi ceea ce nu se vede în testele obişnuite ale youtuberilor.

Jaecco 7 e una din cele mai vândute maşini noi din Marea Britanie acum, ajungând în luna aprilie 2026 chiar pe poziţia 1 în topul naţional. În următoarele luni ea a mai fost devansată, dar oricum se menţine în top 10 cu siguranţă. Şi asta se întâmplă chiar dacă mulţi o acuză că ea ar copia designul de la gama Range Rover. Însă britanicii o cumpără oricum.

Mecanicul a testat-o iniţial şi pe drumurile publice, declarându-se impresionat de cât de mult obţii pentru preţul ei decent, dar partea cea mai interesantă vine abia când acesta o aduce în service-ul unde munceşte şi o plasează pe un elevator pentru o inspecţie.

Mecanicul şi-a chemat şi un coleg e muncă şi primul lucru pe care l-au observat a fost protecţia foarte slabă a maşinii în zona inferioară. Cea mai vulnerabilă parte vine la structurile laterale, unde există câte un spaţiu nu tocmai inspirat de scurgere a apel, care pare conceput astfel încât să adune pe acolo frunze şi gunoi umed, pentru a accelera apoi rugina din acele puncte.

Dar aceste zone laterale inferioare sunt aproape neprotejate, fără vreo protecţie de plastic sau vreun alt strat adiţional de grund special. Iar în condiţiile unei clime ca-n Marea Britanie, unde adeseori ceaţa poate fi şi salină în regiunile de coastă, maşina pare a fi vulnerabilă pentru a fi afectată relativ repede de rugină.

De asemenea, lipsesc cu desăvârşire protecţii cu rol de antifonare. E doar metal gol peste tot, chinezii au neglijat cu siguranţă acest aspect de confort ca unul neimportant.

Suspensia MacPherson de pe puntea faţă pare făcută din elemente foarte subţiri, dar uneori asta poate fi înşelător, întrucât există aliaje mai uşoare şi mai dure, care pot fi şi mai subţiri. La o maşină atât de ieftină, însă, e discutabil dacă s-a optat pentru ceva sofisticat. Există şi şuruburi subţiri care susţin elementele suspensiei, iar unele din ele au deja rugină pe capul lor.

Suspensia spate e cu mai multe braţe, dar, deşi construcţia e oarecum similară cu unele modele VW, modul în care sunt fixate braţele de caroseriei e relativ simplist, fără elemente speciale, care să atenueze vibraţiile mai mult.

Țeava de eşapament e una cu multe coturi la 90 grade, întrucât ocoleşte zona bateriei la acest model plug-in hibrid şi e trasată aproape de extremitatea laterală.

Protecţia din plastic a motorului are un orificiu de mentenanţă, doar că buşonul de după el e poziţionat într-o parte şi uleiul ar curge în interiorul protecţiei. Deci, e nevoie de demontarea ei pentru schimbul de ulei.

Odată ce protecţia a fost scoasă, a fost clar că fără asta nu se putea, întrucât ea deschide accesul şi la filtrul de ulei, care trebuie schimbat din aceeaşi poziţie inferioară.

Nu există curea de accesorii pe această maşină, compresorul de climatizare fiind electrificat, iar alternatorul e probabil integrat în cutia de viteze.

Totuşi, baia de ulei e instalată din uzină cu silicon din abundenţă, aşa cum mecanicii critică adeseori munca după alţi mecanici nepăsători. Prea mult silicon poate dăuna, întrucât părţile în exces se pot desprinde şi pot cădea în circuitul de ulei, obstrucţionându-l. Dar aici uzina a făcut asta, ceea ce e oarecum bizar ca abordare.

Totuşi, mecanicii britanici spun că pentru acest preţ nu prea te poţi plânge, deşi cei 28-29 mii lire nu sunt tocmai un preţ infim. Tot ei spun că singura alternativă la acest preţ e Dacia Duster.

Mecanicii au verificat şi în programul lor de service dacă maşina e recunoscută şi dacă apar instrucţiunile. Codul maşinii nu e recunoscut, dar se poate alege versiunea în mod manual şi datele esenţiale apar deja. Dar pentru lucrurile mai complicate, precum calibrarea distribuţiei, instrucţiunile lipsesc.

Vezi totul în video-ul de mai jos, pe care l-am setat să pornească la momentul inspecţiei în service.