(VIDEO) Un olandez a descoperit cu uimire viteza maximă pe care o poate atinge un Mercedes 560SE clasic pe autobahn în zilele noastre

E foarte uşor să avem impresia în zilele noastre că doar maşinile moderne sunt cu adevărat rapide şi pot atinge acceleraţii şi viteze uimitoare. Popularizarea maşinilor electrice, cu acceleraţiile lor rapide la startul de pe loc accentuează această impresie, or, maşinile cu combustie de acum 15-20 de ani şi mai mult nu aveau nici măcar sisteme launch cotrol pentru un start de pe loc mai ferm, ci puneau mai mare accent pe accelerările de după viraje şi vitezele maxime, care contau mai mult în viaţa reală. Iar unele comparaţii, precum cea pe care a făcut-o Skoda de curând cu SUV-ul său electric Elroq, care a spulberat în accelerare câteva supercar-uri legendare ale anilor 80, precum Ferrari Testarossa sau Lamborghini Countach, fortifică această impresie. Totuşi, până şi atunci noi spuneam că singurul model care ar fi trebuit să înving ă avea probleme tehnice la motor, iar dacă acea cursă ar mai fi durat ceva timp, pentru o viteză maximă adevărată, toate maşinile clasice ar fi învins SUV-ul electric modern, care are viteze maximă limitată restrictiv, pentru a nu-şi compromite autonomia. Ei bine, de curând un olandez a descoperit cu uimire viteza maximă pe care o poate atinge un Mercedes 560 SE clasic pe autobahn în zilele noastre.

Vorbim efectiv despre un Mercedes S-Class din generaţia W126, renumit pentru confortul său excepţional, dar şi fiabilitate exemplară, care-l făcea să reziste în timp. Era o maşină care nu se învechea pur şi simplu niciodată, iar cei care o cumpărau nouă o adorau de obicei şi o menţineau în proprietari mulţi ani. Modelul a avut motoare mari, savuroase, or, pe atunci şi puterea din belşug, cu mare rezerve şi cu capacitatea de a fi livrată consecvent, nu doar pentru câteva secunde, era un atribut inalienabil al luxului.

Foto: Comparaţie dintre un SUV electric Skoda şi supercar-uri din anii 1980, menţionată mai sus

Maşina condusă de olandez e un Mercedes 560 SE din anul 1988, care are un propulsor V8 aspirat sub capotă, de 5,5 litri, ce producea 280 CP şi 430 Nm. Era o putere mai mult decât generoasă, dacă ne gândim la anul 1988.

Pe atunci, maşina era calibrată în primul rând pentru confort, cu o cutie făcută să funcţioneze cât mai lin, dar până şi cu asemenea priorităţi, modelul tot accelera de la 0 la 100 km/h în 7,2 secunde, cât promiteau datele oficiale. Iar viteza maximă promisă era de 242 km/h.

Olandezul care a condus acum maşina pe o autostradă germană fără limită de viteză şi-a luat şi instrumente electronice de mare precizie pentru măsurarea vitezei. Acest Mercedes era în mod clar unul bine păstrat, într-o stare estetică şi tehnică foarte bună, prin urmare existau şi mari speranţe pentru atingerea unor parametri apropiaţi de cei de fabrică, deşi maşina are 38 de ani de când e produsă.

Primul lucru care impresionează aproape instantaneu e sunetul plin de caracter al motorului şi felul rapid în care acesta poate prinde turaţii şi accelera maşina. De la o maşină clasică aştepţi adeseori doar senzaţii de condus agale. Dar nu şi aici. Maşina se simte dinamică din prima clipă, chiar dacă pune accent pe confort.

E uimitor cât de repede şi lejer urcă această limuzină de 38 de ani până spre viteze de 180-200 km/h. Exact asta însemna puterea din belşug, cu mare rezerve, de care vorbeam mai sus. Când ieşeai la o depăşire cu un Mercedes S-Class, nu trebuia să există niciodată senzaţia de sforţare peste puteri a maşinii sau de risc de a nu reuşi o depăşire bine executată.

Ceea ce mai poate fi remarcat la viteze mari e izolarea fonică şi stabilitatea de curs a acestei maşini. Ea nu vibrează, nu transmite textura asfaltului în habitaclu, ci conduce lin şi neclintit din cursul ei. Iar steaua aia centrală de pe capotă era acolo să te ajute să-ţi aminteşti cursul pe care-l ai de urmat. E păcat că Mercedes a cam renunţat la prezenţa acestei stele pe capotă la modelele sale mai mari.

A urmat măsurarea vitezei maxime pe autostrăzile germane. Cu pedala apăsată în podea, acest Mercedes a atins lejer viteza de 242 km/h, indicată de acul vitezometrului său, doar că nu s-a oprit acolo. Exista şi un decalaj faţă de măsurările GPS, bineînţeles, aşa că olandezul a continuat să apese acceleraţia.

Acul vitezometrului a trecut de 250 km/h, apoi a ajuns la ultima gradaţie, de 260 km/h şi chiar a depăşit-o un pic. Instrumentul electronic de măsurare a indicat 250,1 km/h în acel moment!

Deci, la 38 de ani de la fabricare, acest Mercedes 560 SE nu doar că respectă deplin specificaţiile iniţiale din fabrică, ci reuşeşte să atingă o viteză chiar cu 8 km/h mai mare decât cea promisă iniţial. Diferenţa se poate datora anvelopelor realizate dintr-un cauciuc cu rezistenţă mai redusă la rulare, sau pur şi simplu rezervelor pe care le avea implantate maşina.

Olandezul a măsurat şi accelerarea cu start de pe loc, de la 0 la 100 km/h. Instrumentele electronice de mare precizie au indicat 7,2 secunde — exact cât se promitea în anul 1988 în datele tehnice ale acestei maşini!

Prin urmare, în decursul a 38 de ani, acest Mercedes nu a degradat deloc în parametrii săi tehnici, oferind exact ceea ce ofere şi în anul 1988. Şi acum ne putem da cu toţii o întrebare retorică — dar un Mercedes EQS electric, dau CLA electric, sau oricare alt model electric actual — va putea el livra oferi exact aceiaşi parametri peste 38 de ani — în anul în 2064 — cu bateria şi electromotoarele originale? Va putea el atinge exact aceeaşi acceleraţie şi viteză maximă? Răspunsul îl ştim cu toţii, mai ales când i se spune că o degradare de 5-15% a bateriei şi capacităţilor e normală în primii ani, iar în 10-15 ani e normal să vedem şi 30% pierdute din capacităţi. Peste 38 de ani, o asemenea maşină electrică, oricât de păstrată ar fi, chiar dacă ar parcurge şi ea doar 64.300 km, cum a făcut-o acest Mercedes, are şase mari nici să nu poată porni şi mişca, darămite să mai atingă 250,1 km/h pe autostradă şi să accelereze la fel ca atunci când era nouă. Iar asta ne arată elocvent ce înseamnă ingineria care rezistă impecabil în timp.

Vezi totul în video-ul de mai jos.