(VIDEO) Un youtuber, care şi-a cumpărat un Bugatti Veyron plin de probleme şi l-a reparat, a mers cu el la sediul producătorului, găsindu-l pustiu

Youtuberul Mat Armstrong şi-a făcut în acest an un renume mondial prin încercarea sa de a repara un Bugatti Chiron în SUA, pentru care producătorul estimase un cost de 1,6 milioane de dolari în lucrări şi piese şi a refuzat să livreze doar componentele necesare. Până şi şeful actual al Bugatti Rimac, Mate Rimac, declarase public că youtuberul nu va putea face reparaţia într-un garaj, pentru că maina trebuie separată în două jumătăţi, cu utilaje speciale şi a declarat că Bugatti redusese costurile la 600 mii dolari. Dar Mat şi echipa sa au reuşit să facă acea reparaţie. Iar între timp youtuberul şi-a cumpărat şi propriul Bugatti — un Veyron plin de probleme, cu o cutie care nu cupla poziţiile corecte, radiatoare care curgeau şi peste 30 de ori înregistrate în computerul de bord. Toate aceste probleme au fost reparate pas cu pas, iar youtuberul a făcut apoi şi o mentenanţă tehnică la preţ mult mai moderat, după care a încercat să forţeze maşina din plin, dar alte probleme au ieşit la iveală. Acum totul părea să depindă doar de o piesă ce putea fi cumpărată doar de la Bugatti.

Mat a încercat de nenumărate ori să sune la Bugatti, la sediul central, dar nimeni nu răspundea niciodată. În cele din urmă a convins un dealer Bugatti să-i vândă un modul de control al pompelor, cu 4.500 lire. Dar nici asta n-a rezolvat problema.

Şi asta pentru că diagnosticarea fusese greşită. S-a observat apoi că presiune în sistemul de alimentare cu benzină e diferită în cele două blocuri ale motorului W16. S-a trecut la o investigare profundă a ceea ce putea fi defect şi în cele din urmă s-a constatat că motivul era un furtun al uneia din cele două pompe din rezervor, care degradase puternic, devenind flasc perforat şi pierzând debitul de carburant. Youtuberul presupune că această degradare ar fi avut loc din cauza carburantului E10, cu 10% de etanol, în loc de E5, or, maşinile din 2006 nu erau adaptate pentru o concentrare atât de mare.

Odată reparată maşina, Mat şi amicii săi au decis să pornească într-o călătorie de peste 1.500 km către sediul central Bugatti din Molsheim, Franţa, după care să ajungă în Elveţia şi Monaco, ca o destinaţie de vis pentru pasionaţii auto.

Consumul lui Bugatti era mare, bineînţeles. De circa 21,7 litri/100 km. E oarecum firesc pentru un asemenea motor mare, de 1.000 CP, dar youtuberul constată că benzina va costa mai mult ca reparaţia.

Atunci când Mat şi amicii său au ajuns în Molsheim, a venit şi marea dezamăgire. Sediul central şi fabrica păreau absolut pustii.

Nu existau maşini în parcare, într-o zi de muncă. Nu exista un om la poarta fabricii, care să deschidă bariera pentru obişnuitele maşini şi camioane care forfotesc întotdeauna în jurul unei fabrici. Era o pustietate surdă.

Mat s-a declarat absolut uimit de acest tablou şi spune că nu-şi poate imagina o asemenea atmosferă la Ferrari sau Lamborghini, unde eşti întotdeauna întâmpinat ca într-un templu al mărcii.

Adevărul e că Bugatti e parte din Bugatti Rimac acum, iar marea parte a activităţilor are loc în Croaţia deja, la fabrica Rimac. Bugatti n-a anunţat vreo închidere oficială a uzinei din Molsheim, dar în mod clar amploarea a ceea ce se întâmplă în Franţa s-a diminuat considerabil şi multe din activităţi au migrat spre Croaţia.

După asta, în Elveţia, Veyron a dat şi primele defecţiuni în drum. Cadranele de bord avertizau despre supraîncălzirea motorului, dar şi o serie de alte erori electronice. Apoi cutia de viteze nu voia să mai cupleze nicio poziţie.

S-a depistat că problema era în comutatorul mecanic al pedalei de frână, care spune maşinii dacă pedala e apăsată sau nu. Or, cuplarea cutiilor automate se realizează doar dacă maşina primeşte informaţii despre apăsarea frânei.

Lamborghini Mucielago al unuia din amici a avut o problemă mai gravă, pierzând combustibil. A fost nevoie de un camion de asistenţă, trimis de un atelier din apropiere, dar maşina a rămas în cele din urmă în Elveţia pentru reparaţii mai profunde.

Celălalt supercar, un Audi R8, a fost tras pe dreapta de poliţia elveţiană, care i-a invocat zgomotul prea mare care îl scoate şi după lungi inspecţii, l-a amendat cu 250 de franci.

Dar Veyron a putut ajunge cu bine până în Monaco, fără a mai genera alte probleme. Deci, deşi era o maşină cu peste 30 de erori pe bord şi cu o mulţime de probleme, până la urmă reparaţia independentă a lui Mat l-a adus la o stare tehnică bună, într-atât de bună, încât a ajuns cu bine în Monaco.

Iar apogeul acestei călătorii a fost momentul simbolic când Bugatti a fost admis în faţa renumitului cazino din Monaco, unde doar cele mai exclusiviste maşini sunt lăsate să intre şi să parcheze. La doar 450 exemplare fabricate în istorie, Veyron e o exclusivitate chiar şi atunci când e reparat în condiţii de garaj individual deci. Iar recompensa emoţională pentru toată munca făcută e imensă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.