VW a lansat noul ID Cross, un SUV electric compact, pe care-l califică drept accesibil şi practic, dar care poate fi comandat deocamdată doar la preţuri mari

VW a lansat noul ID.Cross, un SUV electric compact înrudit cu ID.Polo, pe care producătorul german îl califică drept accesibil şi excepţional de practic şi care ar trebui să aibă o mare contribuţie în revigorarea situaţiei de la VW. Modelul e produs în peninsula iberică, nu în Germania, făcând uz de costurile mai mici la energie de acolo, iar şefii VW mizează că până şi la un preţ de achiziţie accesibil, acesta va fi un mare generator de profit pentru companie.

Noul SUV electric german are un preţ de start de 27.995 euro în Germania şi valori apropiate pe multe alte pieţe europene. Cândva, această cifră ar fi putut fi numită cu greu drept una foarte accesibilă, dar în ultimii ani, când Tiguan începe aproape 37 mii euro şi cu dotări minime trece de 40 de mii, cifra pare un pic mai pământească.

Totuşi, noul model nu e deloc mare, măsurând 4.153 mm lungime, 1.581 mm înălţime şi 1.794 mm lăţime. Ampatamentul măsoară 2.601 mm, ceea ce favorizează mai mult spaţiu pe bancheta spate, iar portbagajul e mai mult decât decent pentru acest segment, măsurând 475 litri în volum. Germanii spun astfel că noul SUV electric oferă mai mult spaţiu decât modelul comparabil cu combustie, T-Cross. Iar T-Cross, apropo, are un preţ de start cu doar 1.700 euro mai mic în Germania.

Noul model preia linii de design de la ID.Polo, cu care e înrudit tehnic, iar spiritul de practicism vine de la Skoda Epiq, un alt model care împarte aceeaşi platformă tehnică.

Habitaclul are comenzi fizice, pe lângă cele digitale, pentru a face ambianţa plăcută şi intuitiv în operare. VW spune că-şi doreşte să readucă acea impresie de cândva a interioarelor VW, care se simţeau făcute cu calitate şi într-atât de bine gândite în ergonomie, încât niciodată nu simţeai vreo dificultate în a opera vreo comandă.

Ca şi ID.Polo, noul model poate avea doar tracţiune faţă, iar nivelurile de putere sunt trei la număr - 85 kW (116 CP), 99 kW (135 CP) şi 155 kW (211 CP). Şi aceste valori de putere sunt alese pentru a nu mai copleşi prin putere, ci a furniza exact dinamismul necesar, fără excese, dar cu construcţie simplificată.

Noul SUV electric e maxim de simplu şi în suspensia sa, adoptând o banală bară de torsiune pe puntea faţă, chiar dacă maşina are o greutate mai mare faţă de talia sa şi ar avea nevoie de o arhitectură mai complexă petru a-şi asigura manevrabilitatea.

Există două baterii care pot echipa noul model, una de 52 kWh net şi alta de 37 kWh net. Bateria mai mică poate fi încărcată de la 10% la 80% în 23 minute, acceptând maxim 90 kW. E o putere mică, în comparaţie cu ceea ce oferă chinezii acum, dar şi capacitatea bateriei e foarte mică, la 37 kWh. Bateria mai mare acceptă 105 kW, dar doar datorită capacităţii mai mare, deci rata C e similară în ambele cazuri, iar încărcarea de la 10% la 80% durează un timp similar, de 24 minute, şi la bateria mai mare.

Aşadar, VW nu vrea să impresioneze prin parametri de top la încărcare pentru că asta ar fi mărit costul de producţie. S-a ales o baterie LFP mai ieftină, în schimb, nu neapărat de ultim răcnet tehnologic, care să poată asigura costuri mici de producţie şi accesibilitate în preţ final. Abordarea e atât de atentă la costuri, încât VW se laudă în anul 2026 că acest model oferă încărcare DC fast charge în dotare standard, fără a o pune în capitolul dotărilor opţionale şi a percepe bani pe ea.

Autonomia versiunii cu baterie mai mică nu e anunţată, dar la cea cu baterie mare e de 427 km. Pentru bateria mai mică putem presupune o autonomie de 300-320 km. Totuşi, noul model are funcţii moderne de a alimenta dispozitive electrice externe şi chiar poate tracta remorci, de până la 1.200 kg, ceea ce în Germania poate fi un avantaj practic foarte important.

Dar există şi o veste tristă pentru fani. Startul vânzărilor nu include versiunea cea mai ieftină, de 26.995 euro, ci porneşte de la versiuni mai scumpe şi mai bine echipate, astfel că cel mai ieftin VW ID.Cross care poate fi comandat acum e unul de 36.525 euro . Deci, cu 9.530 euro mai scump decât preţul de start.

E un pic bizar, deci, să lansezi un model al cărui accente principale sunt practicismul şi preţul accesibil şi să faci indisponibile versiunile cele mai accesibile, vânzând doar ipostaze care sunt la fel de usturător de scumpe ca multe alte modele. Din păcate, VW şi-a făcut aproape o regulă din această tactică în lansarea ultimelor modele electrice ale grupului. Şi e absolut neclar la ce l-ar ajuta asta la un model accesibil prin definiţie. Putem înţelege dacă s-ar lansat astfel un nou Audi A8 sau A6, cu modelele de top întâi, dar nu un model care vine în primul rând pentru a fi accesibil şi a salva compania.