Am schimbat uleiurile în diferenţiale şi cutia de transfer la BMW X3 M50 şi m-am convins cât de necesară e această procedură, ignorată de obicei de proprietari

Intervalele recomandate de service sunt adeseori mult prea mari în ţările europene. Aparent, am putea să credem că dacă inginerii unui producător auto recomandă schimbarea uleiului la 25.000 km sau la 30.000 km, atunci ei ştiu cel mai bine ce e potrivit pentru maşina pe care au creat-o şi dacă acel motor rezistă cu adevărat bine la asemenea intervale. Doar că aceste intervale nu sunt decise doar prin recomandările interne ale inginerilor, ci prin dorinţa alinierii unor standarde de programe reduse de mentenanţă, importante mai ales pentru companiile de leasing. Şi dacă discuţi direct cu un inginer şi-l întrebi ce ar face el, vei auzi de obicei că e bine să schimbi uleiul la fiecare 10-15 mii km, nu la 25 sau 30 mii. În cazul maşinii noastre din redacţie, BMW X3 M50 în generaţia actuală G45, ea tinde să ne recomande un schimb de ulei la fiecare 11-12 mii km, pentru că e produsă pentru Moldova, o ţară non-EU, iar asta o face să nu aibă filtre de particule OPF şi să aibă recomandări de service mai conservative. Noi schimbăm uleiul de obicei la fiecare 9.000-9.500 km. Dar recomandările producătorului sunt de-a dreptul relaxate când vine vorba de cutia de viteze şi diferenţiale. Producătorul recomandă doar inspectarea vizuală şi nici un schimb de ulei, nici pentru cutie, nici pentru diferenţiale, chiar dacă maşina are aproape 400 CP. Totuşi, la ultimul service, pe care l-am făcut de curând, am mers cu X3 şi am solicitat schimbul de uleiuri în ambele diferenţiale şi-n cutia de transfer şi m-am convins cât de necesară e această procedură, ignorată de obicei de proprietari.

Maşina are 65.000 km parcurşi până acum. Conform programului de service oficial, nu a ignorat nicio recomandare. Totuşi, i-am întrebat pe cei de la service şi data trecut şi de această dată, ce operaţiuni suplimentare neobligatorii, dar recomandabile din experienţa lor aş putea face. Bujiile le schimbasem anterior şi la service-ul anterior mi s-a spus că nu e nevoie de nimic suplimentar. De această dată, am întrebat eu direct despre diferenţiale şi cutia de transfer, pentru că mi se pare normal să am grijă de uleiurile de acolo, la o maşină atât de puternică. Anterior, la Skoda Karoq 4x4, schimbam aceste uleiuri la fiecare 100.000 km, întrucât aşa recomanda producătorul. Dar Skoda avea 150 CP şi 340 Nm, în timp ce BMW X3 M50 are 398 CP şi 580 NM, iar diferenţialul spate e unul M Sport, prin urmare ar fi justificată o înlocuire mai timpurie a uleiurilor.

Cei de la service mi-au spus direct că producătorul nu recomandă un asemenea schimb, dar ar fi minunat dacă aş vrea să fac unul din proprie iniţiativă, pentru că ar evita multe posibile probleme viitoare. Mi s-a spus că e o operaţiune mai scumpă, întrucât e nevoie de ulei special, iar cutia de transfer, diferenţialul faţă şi ce din spate au fiecare uleiuri diferite, cu specificări foarte precise pentru ele.

Mi s-a mai spus că mulţi proprietari ignoră aceste schimburi de ulei şi nu le fac nici la 80 mii km, nici la 100 mii km, şi nici la cifre mai mari, bazându-se pe lipsa unor asemenea recomandări din partea producătorului. Dar, în lipsa acestei operaţiuni, la parcursuri mai mari încep a apărea vibraţii din această cauză, iar atunci de obicei e primul semn al unei uzuri mai avansate.

Maşina noastră nu are niciun asemenea simptom, merge perfect şi face cam jumătate de distanţe de traseu, ceea ce ar însemna că cei 65.000 km de acum ar echivala cu o uzură normală de 40.000-50.000 km, poate. E o aproximare, care nu e neapărat direct valabilă la diferenţiale, întrucât acolo contează mai mult kilometrii şi intensitatea exploatării decât orele de funcţionare în trafic, ca la uleiul de motor.

Ei bine, am fost informat că procedura va costa vreo 10.000 lei, echivalentul a circa 500 euro, şi am acceptat-o. Maşina a intrat în service şi a ajuns pe mâinile aceluiaşi mecanic talentat, pe nume Valentin, pe care l-am descoperit la mentenanţele făcute la M3.

După schimbul normal de ulei de motor, filtru de ulei, filtru de admisie şi filtru de polen, a urmat şi operaţiunea de schimbare a uleiurilor din sistemul xDrive al lui X3 G45.

Foto: Filtru de admisie vechi vs. cel nou

Uleiul vechi a fost extras cu un mecanism de aspirare. Din fericire, acesta nu avea nicio urmă de reziduuri metalice în el, ceea ce denotă starea impecabilă a componentelor interioare. Dar aspectul uleiului era totuşi unul foarte negru, uzat. Mecanicul mi-a spus că, în mod ideal, era perfect dacă această procedură se făcea chiar un pic mai devreme.

Foto: Ulei diferenţial faţă

Dar am reuşit să o facem oricum în timp util, înainte ca diferenţialele şi cutia de transfer să se confrunte cu lubrifiere insuficientă şi să înceapă un proces de uzură internă.

Foto: Ulei diferenţial spate

Eu credeam că fac o operaţiune absolut opţională, cu mult în avans faţă de ceea ce ar trebui să fac şi faţă de recomandările producătorului. Dar am descoperit că această operaţiune e mult mai necesară decât credeam, şi trebuie făcută la timp. Puterea mare, de aproape 400 CP, pune inevitabil mai multă presiune mecanică asupra acestor componentele şi uleiului din ele, prin urmare e imperativ să se facă acest schimb de uleiuri, dacă vrei să păstrezi fiabilitatea maşinii şi după 150.000 km sau 200.000 km.

Foto: Scurgere ulei cutie de transfer

Am decis că de aici încolo voi face această operaţiune la fiecare maxim 50.000 km, pentru a reduce intervalul şi a păstra starea uleiului şi mai proaspătă în interior. Pentru că e o maşină superbă şi vreau să-i menţin starea mecanică impecabilă cât mai mult timp. Iar schimbul de ulei în ambele diferenţiale şi în cutia de transfer, chiar dacă a costat cam 500 euro, e mult mai ieftin decât eventuale diferenţiale sau cutii de transfer noi, cumpărate atunci când se constată că sunt deja prea uzate din cauza lipsei de lubrifiere.

Foto: Ulei nou, pentru cutia de transfer

Şi odată cu asta am aflat că într-adevăr, foarte puţin proprietari de BMW-uri cu xDrive fac aceste schimburi de ulei în primele 100-120 mii km. De fapt, şi maşinile cu tracţiune spate ar trebui să aibă uleiul schimbat în diferenţialul spate, doar că acolo e doar unul, neexistând unul în faţă şi o cutie de transfer. Dar e o operaţiune prea importantă pentru a fi ignorată. Iar starea uleiului în cazul nostru m-a convins că ea e absolut necesară din punct de vedere mecanic, nu pur şi simplu o chestie opţională.

Şi situaţia e similară şi cu cutia automată ZF, de 8 trepte, pe care o BMW-urile, doar că despre asta am mai vorbit anterior şi chir arătam un document intern de la ZF care recomanda schimbul de ulei la maxim 150.000 km în acea cutie, contrazicând recomandarea producătorului de ulei „pe viaţă” în acea cutie. Nu există ulei pe viaţă, decât dacă accepţi că viaţa acelei componente va fi foarte scurtă. Şi probabil pe cam 75-80 mii km vom căuta să facem şi schimbul de ulei în cutia de viteze.

Foto: Stare ulei de motor, după 8.747 km parcurşi de la ultimul schimb

Acum, cu uleiul în motor din nou proaspăt şi toată revizia făcută la el, cu uleiuri noi în toate diferenţialele cu în cutia de transfer, putem savura mult mai liniştiţi maşina mai departe.

Foto: Deja al 3-lea schimb de ulei în anul 2026. Ultimul interval a fost de 65.202 km - 56.455 km = 8.747 km

Motorul ăla de sub capotă, renumitul B58 de 3,0 litri şi 6 cilindri, ne convinge în fiecare zi că e unul fenomenal de bun şi de plăcut în condus. Sunetul lui e superb, iar fiecare pornire de dimineaţă ne aminteşte acustic ce înseamnă emblema M50 de pe hayon. Iar condus, BMW X3 M50 are un amalgam rar de silenţiozitate, manevrabilitate de sedan, mai ales cu anvelopele de vară, mai late pe puntea spate, şi acceleraţie care să te lipească de scaun imediat ce ai apăsat acceleraţia cu putere.

Iar când maşina e atât de superbă în senzaţiile pe care ţi le oferă şi-n construcţia ei mecanică, e păcat să nu-i faci şi aceste mentenanţe suplimentare, dincolo de recomandările mai rarefiate ale producătorului. Din fericire, avem mecanici şi oameni la recepţia de service, care îşi cunosc excelent treaba şi îţi pot da sfaturi valoroase, pentru binele tău şi al maşinii. Iar asta contează mult în relaţia aia de ataşament faţă de o marcă şi de respect pentru munca profesionistă pe care o face un service.