Germanii au studiat cine sunt cei care acceptă ideea de trece la o maşină chinezească, încercând să înţeleagă ce-i determină să facă asta

Germania, ţara în care industria auto e definitorie, iar maşinile sunt un obiect de cult adeseori, se confruntă acum cu situaţia în care maşinile chinezeşti au vânzări tot mai mari, muşcând alarmant din cotele de piaţă ale altor producători. Chiar dacă în proporţii absolute mărcile chinezeşti au încă o cotă mai mică în Germania, ritmul cu care aceste maşini chinezeşti câştigă teren induce panică printre producătorii germani, or, dacă în anul 2025 cota de piaţă a maşinilor chinezeşti în Germania a fost de 2,2%, atunci în prima jumătate a anului 2026 ea a ajuns deja la 3,8%, o creştere cu peste două treimi a cotei de piaţă. Într-un asemenea context, compania germană de analize economice, statistice şi sociologie Deutsche Automobil Treuhand (DAT) a studiat cine sunt cei care acceptă ideea de trece la o maşină chinezească în Germania, încercând să înţeleagă ce-i determină să facă asta.

Una din profilările interesante ale studiului a împărţit baza de studiu în funcţie de mărcile de automobile deţinute în prezent şi ţara de origine a lor. Astfel, studiul a descoperit că proprietarii de modele sud-coreene, precum cele de la Hyundai şi Kia, sunt cei mai predispuşi să treacă la o maşină chinezească.

Tocmai 1 din 5 proprietari actuali de Hyundai şi Kia în Germania au răspuns că vor cumpăra cu siguranţă o maşină chinezească la următoarea lor achiziţie. Iar 50% din ei au răspuns că sunt deschizi să analizeze o asemenea schimbare. Şi doar 5% din posesorii acestor modele sud-coreene au exclus ideea de a trece la o maşină chinezească.

Proprietarii de modele japoneze au fost un pic mai rezervaţi, dar oricum relativ predispuşi — 1 din 3 posesori declarând că vor analiza şi opţiunea de se îndrepta spre un model chinezesc la următoarea achiziţie. Totuşi, doar 12% din ei au declarat că vor cumpăra cu certitudine un model chinezesc, deci e un procentaj de aproape două ori mai mic decât cel al posesorilor de maşini coreene.

Cel mai sceptici faţă de maşinile chinezeşti în Germania sunt cei care conduc maşini produse de mărcile germane. Printre aceştia, gradul de certitudine că se va opta pentru o maşină chinezească e infim. Cei deschişi să ia în considerare o maşină chinezească la următoarea achiziţie constituie, totuşi, 1 din 4, sau aproximativ 25%.

Însă tot în acest grup e cea mai pronunţată şi categoria celor ce exclud categoric ideea că vor cumpăra o maşină chinezească, ei constituind 30% dintre posesorii de maşini germane.

Analiştii germani spun că există un proces psihologic de acceptare a ideii de a trece la maşini chinezeşti, iar proprietarii de maşini sud-coreene au un salt mai mic de făcut în cazul unei asemenea tranziţii, spun analiştii. În cazul celor care au experienţa curentă a unei maşini germane, decalajul e mai mare şi aceşti proprietari sunt mai sceptici de a renunţa la această experienţă în favoarea unei maşini chinezeşti, această schimbare presupunând pentru ei un compromis psihologic mai mare.

Statisticile germane din ultimele 18 luni confirmă aceste descoperiri, întrucât mărci precum Kia şi Hyundai au pierdut uşor din cota de piaţă în favoarea unor mărci ca MG şi BYD. Dar ele au crescut în volumul de vânzări — Hyundai a crescut cu 4,1%, iar Kia cu 3,1% în Germania, doar că piaţa a crescut cu 5,8%, ceea ce face ca, până şi cu creşteri de vânzări, cota maşinilor sud-coreene să fi scăzut.

Reprezentanţii Hyundai şi Kia din Germania spun că descoperirile studiului nu sunt întocmai exacte. Ei indică asupra faptului că, de fapt, VW, Toyota, Ford şi Opel sunt mărcile care pierd cei mai mulţi clienţi în favoarea mărcilor chinezeşti. Procentual, aceste mărci pierd aparent puţin în unele cazuri. Doar că volumele lor de vânzări sunt mult mai mari şi pierderea a doar câteva procente înseamnă zeci de mii de cumpărători pierduţi, care migrează mai ales spre maşinile chinezeşti.

De asemenea, studiul nu atinge direct Dacia, dar spune că în general, cumpărătorii care au acceptat în trecut ideea de a cumpăra o marcă nouă în Europa, pentru că ar obţine mai multă consistenţă pentru aceeaşi bani, datorită dorinţei acelei mărci de a-şi face loc pe piaţă, sunt cei ai predispuşi să ia o decizie similară în cazul maşinilor chinezeşti acum.

Aceşti cumpărători au de obicei o atitudine uşor rebelă faţă de producătorii tradiţionali, considerând pe alocuri că aceştia îşi scumpesc maşinile prea mult sau că oferă prea puţin în preturile de bază, şi atunci tind să aleagă o marcă nou venită, atraşi de ideea că un nou venit pe piaţă va oferi mai mult pentru aceeaşi bani, în dorinţa de a câştiga teren rapid.

Aşadar, germanii caută răspunsuri la întrebări tot mai stringente, văzând că pierd alarmant de repede teren în faţa chinezilor. Cel mai util aici ar fi să ne spună mai multe poate chiar cei care au ales deja o maşină chinezească, dintre cititorii noştri — care au fost motivele tale de a trece la o maşină chinezească, e vreunul din cele descoperite de germani, sau a fost cu totul altceva la mijloc? Şi ar fi interesant să aflăm şi marca de la care ai făcut această tranziţie — ca să putem vedea cât de corect se pliază pe descoperirile făcute de germani acum.