Germanii de la Siemens anunţă că vor moderniza 560 km de cale ferată din România, în urma semnării unor contracte majore cu CFR, alături de alţi doi parteneri

Căile ferate din România au o mare nevoie de modernizare, e un fapt unanim recunoscut şi necesar pentru ca reţeaua feroviară să poată asigura competitivitate logistică în transporturi de mărfuri şi rapiditate în călătoriile pasagerilor. Atunci, poate, şefii unor companii precum Dacia, nu vor face comparaţii că logistica livrărilor de maşini de la uzină în hub-urile de distribuţie europene durează maxim 3 zile din Maroc, de pe alt continent, şi aproape dublu din România. Acum germanii de la Siemens au anunţat că vor moderniza 560 km de cale ferată din România, în urma semnării unor contracte majore cu CFR, alături de alţi doi parteneri.

Siemens a semnat 3 contracte, două la 21 iulie 2026 şi ultimul la 30 iulie 2026, cu subsidiarele din Cluj şi Iaşi ale CFR, suma totală a acestor contracte fiind de 1,546 miliarde de lei fără TVA. Toate contractele prevăd un termen de 30 luni, dintre care 9 luni sunt alocate proiectărilor şi 21 luni execuţiei lucrărilor şi testării acestora.

Siemens a semnat contactele în calitate de lider al unui consorţiu, din care mai fac parte şi companiile ELSITEL şi IMSAT. Elsitel e o companie turcească de inginerie feroviară şi instalaţii electromecanice, având şi o societate înregistrată în România, iar IMSAT e o companie românească de inginerie şi integrare multi tehnică, succesoare a IMIA (Întreprinderea de Montaj Instalaţii de Automatizare), iar acum parte a grupului francez SNEF.

Ei bine, germanii de la Siemens anunţă că noile contracte îi mandatează să execute una din cele mai ample modernizări a reţelei de cale ferată din România, care va cuprinde 560 km de reţea, 66 de staţii, 122 de treceri de nivel şi peste 2.000 de elemente de semnalizare.

Totuşi, modernizarea nu va presupune schimbări de şine, traverselor sau terasamentelor şi nici electrificarea unor noi segmente de căi ferate. Proiectul va moderniza sistemele care comandă funcţionalitatea circulaţiei trenurilor şi protejează siguranţa lor. Mai mult ca atât, elemente noi vor asigura o centralizare a comenzilor şi operării pentru eficientizarea şi aplicarea unor standarde moderne de siguranţă.

Segmentele vizate sunt mai ales regionale, fiind afectate de o învechire tehnică gravă, care le subminează operarea eficientă. Printre ele se numără segmente precum Timişoara Sud — Voiteni — Stamora Moraviţa, Reşiţa Sud — Caransebeş, Sântana — Ciumeghiu, Sărăţel — Dej, Deda — Sărăţel, Săcuieni Bihor — Carei, dar şi staţii din regiunea Iaşi, Vaslui, Bârlad, Tecuci, Botoşani, Piatra Neamţ, Bacău, etc. Germanii de la Siemens spun că aceste segmente vizate au infrastructură de semnalizare total depăşită moral şi tehnic, căreia i-a trecut demult ciclul operaţional de exploatare. Sistemele electromecanice şi electrodinamice actuale au zeci de ani de când ar fi trebuit schimbate şi operează arhaic, în multe cazuri ele fiind bazate pe personal numeros local care trebuie să execute manual manevre.

Cei de la Siemens şi partenerii lor vor înlocui elementele de comandă ale macazurilor, trecerilor de nivel şi toate semnalizările, astfel încât acestea să poată fi gestionate central de CFR, prin comenzi electronice.

De asemenea, se vor aplica algoritmi moderni de intelocking, când orice acţiune de comandă verifică dacă traseul feroviar este liber, dacă macazurile sunt în poziţia corectă, dacă nu a fost autorizată o rută incompatibilă, dacă ultimul tren a eliberat secţiunea, dacă trecerile la nivel sunt funcţionale şi protejate. Doar dacă toate aceste condiţii se întrunesc, modificările sunt autorizate şi executate. Astfel, în loc să se opereze ca până acum, cu centre locale de comandă, foarte dispersate şi ineficiente, ele vor putea fi gestionate dintr-un singur loc.

Asta va mări eficienţa operaţională şi siguranţa, şi va permite şi utilizarea la randament mai mare a reţelei, întrucât prin aceste sisteme centralizate scade timpul necesar între două operaţiuni succesive. Ar trebui să se reducă şi o parte din întârzieri, generate de manevrele manuale.

Dar, totuşi, proiectul nu va reduce întârzierile cauzate de starea propriu-zisă a şinelor de cale ferate sau a traverselor, întrucât nu vizează lucrări la acestea. CFR administrează în total peste 10.600 km de căi ferate în România cu 904 staţii. Cele 560 km de acum reprezintă peste 5% din reţeaua feroviară CFR, iar numărul de staţii modernizate reprezintă peste 7% din total. Procentele pot părea mici, dar ponderea lor e importantă, de fapt, mai ales că se va interveni pe trasee populare, circulate, dar cu infrastructură foarte învechită.

Foto: Instalaţie electromecanică de dirijare a macazului

Cei de la Siemens vor fi probabil principalii furnizori de tehnologie, iar aici trebuie să spunem că Siemens e şi un producător de locomotive şi trenuri, dar şi un lider european în asemenea tehnologii de mobilitate şi siguranţă feroviară, prin divizia Siemens Mobility.

Germanii vorbesc în termeni măreţi despre importanţa acestui proiect pe care-l vor realiza în România, şi spun că ţara are mare nevoie de această modernizare, pentru a-i reda substratul tehnic necesar sistemului feroviar din România, care să-i asigure ţării o infrastructură de transport competitivă şi viabilă economic.