Inginerii ZF au creat o nouă centură de siguranţă care ar fi 100% vizibilă pentru camerele de monitorizare din habitaclul maşinilor

În mai multe oraşe ale lumii există deja camere de trafic, care pot identifica lipsa centurii de siguranţă şi pot emite automatizat amenzi. Dar, fiind amplasate relativ departe, şi analizând o maşină în mişcare în diverse condiţii de luminozitate, uneori aceste camere greşesc mai ales dacă cei din maşină poată haine de aceeaşi culoare ca şi centura. În acelaşi timp, de la 7 iulie 2026 în UE a intrat în vigoare obligativitatea monitorizării şi detectării distragerii vizuale ale şoferului, abreviată ca ADDW, iar acest lucru are loc printr-o cameră video instalată în habitaclu, astfel încât ea să poată surprinde faţa şoferului şi privirile sale, calculând întotdeauna dacă acesta e suficient de concentrat la drum şi nu-şi distrage periculos de mult privirea în alte direcţii. În acest context, inginerii germani de la ZF au creat o nouă centură de siguranţă, care ar fi 100% vizibilă pentru noile camere de monitorizare din habitaclu.

Reglementările ADDW din Uniunea Europeană presupun că toate maşinile noi trebuie să fie capabile să identifice dacă, la o viteză cuprinsă între 20 km/h şi 50 km/h, şoferul îşi îndreaptă privirea spre alte direcţii timp de 6 secunde. La viteze de peste 50 km/h, durata de alertă e de 3,5 secunde. Dar aceste cifre sunt maximul impus de lege, iar producătorii pot alege să intervină cu alerte mai devreme de acest timp limită.

Teoretic, sistemul ar trebui să identifice privirile normale din trafic, dar şi cele de la privirea în oglinzi, dar în practică unii producători au sisteme calibrate foarte restrictiv, care ajunge să-şi irite şoferi, precum Volvo sau Lynk & Co.

De asemenea, teoretic reglementarea nu spune că o cameră video e obligatorie, fiind stipulată doar funcţia pe care trebuie să o îndeplinească dar în mod practic e aproape imposibil ca aceste funcţii să se asigure altfel decât cu o cameră, astfel că acum toate maşinile noi vândute în Europa au cel puţin o cameră video care monitorizează şoferul. Şi e la fel de adevărat că multe maşini aveau deja cel puţin o cameră pentru celălalt sistem, numit DDAW, responsabil de monitorizarea şi detectarea somnolenţei şi emiterea unor alerte că ar fi nevoie de o pauză. Doar că acolo era mai uşor să se realizeze funcţia prin lipsa camerelor, pe baza datelor de manevrare a volanului, poziţiei maşini între benzi, duratei călătoriei şi alţi indicatori indirecţi ai oboselii. De la 7 iulie 2024 şi acel sistem e obligatoriu pentru maşinile iar producătorii care ştiau că modelele lor vor fi produse şi după 7 iulie 2026 le-au echipat din start cu o cameră ce poată îndeplini ambele funcţii.

Aceste camere de monitorizare funcţionează de obicei în spectru infraroşu, pentru a putea continua să funcţioneze noaptea sau în interiorul tunelurilor. Iar acum inginerii ZF s-au gândit că dacă tot există camere cu infraroşu în maşini, ele ar trebui să identifice nu doar oboseala, sau distragerea privirii, ci şi purtarea centurii. Pentru că, aparent, senzorul de cuplare a centurii nu mai e suficient.

Astfel, inginerii germani au integrat două fâşii de material special în textura centurii de siguranţă, care sunt ultra vizibile în spectru de infraroşu. E ceva similar cu cerneala fluorescentă ultravioletă, care e aproape invizibilă în mod normal, dar devine stridentă când primeşte raze din spectru ultraviolet.

Exact acesta va fi şi cazul centurii — camera cu infraroşu a maşinii o va putea vedea strident şi clar peste corpul şoferului sau a pasagerului şi va înţelege cu certitudine de 100% dacă centura e cuplată sau nu. Nu vor mai exista confuzii vizuale şi erori, determinate de lipsa de contrast sau de lumină suficientă.

Asta nu doar că va elimina posibilitatea ca unii şoferi sau pasageri să nu poarte centura sau să folosească lacăte false de cuplare, ci va permite maşinii să înţeleagă şi situaţiile când centura e pusă, dar e poziţionată incorect. Iar producătorii vor putea alege să dea notificări pe bord, de genul ajustării corecte a poziţiei.

De asemenea, producătorii care-şi vor dori un nivel şi mai avansat de siguranţă vor putea include camere şi centuri cu fâşie infraroşie şi pe bancheta spate, eliminând posibilitatea ca pasagerii de acolo să nu fie cuplaţi.

Faptul că centura de siguranţă e absolut obligatorie şi salvează cu adevărat vieţi e indiscutabil şi a fost demonstrat de nenumărate ori. Dar acum se trece de la o reglementare legală şi o acţiune ce ar trebui să fie dictată de propria conştiinţă şi dorinţă de supravieţuire la una în care nici măcar un senzor electronic al cuplării nu va fi suficient, şi va fi nevoie de urmărirea vizuală a cuplării centurii şi corectitudinea poziţiei ei.

Iar cei de la ZF ne spun să nu fim prea sceptici faţă de această invenţie, întrucât Euro NCAP are deja prevăzută pentru anul 2030 introducerea unor reguli prin care producătorii auto nu ai primesc puncte de siguranţă dacă urmăresc doar introducerea unei limbi metalice în lacătul centurii, fiind nevoie de monitorizare vizuală. Euro NCAP nu specifică exact tehnologia de a atinge asta, dar inginerii ZF ne asigură că cea mai eficientă şi lipsită de erori metodă e chiar centura de siguranţă cu infraroşu, pe care au creat-o acum.

Deci, această invenţie poare o noutate absolută azi, dar în doar câţiva ani ar putea deveni un atribut uzual în foarte multe maşini.