Inginerii chinezii au produs primul camion minier electric din lume cu baterii sodiu-ion accesibile, care funcţionează şi la -40 grade Celsius

După ce au devenit lideri globali în bateriile litiu-ion NMC şi apoi au transformat bateriile LFP dintr-o tehnologie cu parametri inferiori într-un aproape la fel de performantă, ba chiar mai avansată în puterea de încărcare, chinezii au făcut în ultima perioadă progrese gigantice în bateriile sodiu-ion. Tehnologia sodiu-ion era una relativ cunoscută şi atractivă prin prima faptului că în compoziţia acestor baterii domină sarea obişnuită, ele neavând nevoie de litiu, nichel, mangan sau cobalt. Chinezii de la CATL spuneau că ele ar putea fi de 10 ori mai ieftine în costul de producţie. Aceste baterii, însă, aveau densitate energetică redusă şi putere de încărcare şi descărcare mai mică, fiind mai degrabă potrivite unor centrale staţionare, nu unor maşini sau camioane. Dar în ultimul timp inginerii chinezi au avansat enorm şi-n această tehnologie şi au adus parametrii acestor baterii la un nivel care le permite să poată fi integrate pe camioane şi maşini. Acum inginerii de la HiNa Battery, împreună cu cei de la Shaanxi Tonly, au produs primul camion minier electric din lume cu baterii sodiu-ion accesibile, care funcţionează şi la -40 grade Celsius.

Producătorul de baterii CATL şi-a făcut simţită prezenţa în domeniul bateriilor sodiu-ion cel mai mult, comunicând dezvoltarea lor de doi ani încoace şi plasându-le în producţia de serie în luna ianuarie a acestui an, aducând-o la o densitate energetică demnă de 175 Wh/kg. Mai mult ca atât, în martie 2026, şeful de producţie de la CATL, profesorul Ni Jun, tot el şi co-preşedinte al diviziei R&D de la CATL, a anunţat public că marele salt tehnologic al bateriilor va veni de la bateriile sodiu-ion, nu de la cele cu stare solidă, despre care spune că au un hype prea mare. Mai târziu, în aprilie, un alt şef CATL anunţa şi care au fost provocările de a plasa în producţia de serie mare bateriile sodiu-ion.

Şi alte companii din China s-au mişcat rapid în aceeaşi direcţie. În martie, inginerii de la BAIC anunţau că au elaborat o baterie sodiu ion care a demonstrat încărcare completă în doar 11 minute. Iar în iulie, echipă de ingineri formată din angajaţi ai producătorului de camioane FAW şi ai producătorului de baterii Zhongke Haina a anunţat că a ajuns la o etapă avansată de dezvoltare a propriilor baterii sodiu-ion, raportând şi primele experienţe de exploatare a camioanelor electrice la temperaturi de -40°C.

Acum, prin elaborarea despre care vorbim azi, bateriile sodiu-ion au ajuns pentru prima dată şi pe un camion electric minier uriaş. Noul camion, construit deocamdată într-un singur exemplar, a fost livrat la mina Tangshan Sanyou şi va munci alături de alte camioane existente, înregistrând date şi parametri pentru a le arăta inginerilor unde mai e nevoie de îmbunătăţiri înainte de o lansare în serie mare.

Noul camion se bazează pe modelul Shaanxi Tonly TLE 120, care e în mod normal un camion cu baterii LFP, dotat cu pantograf pentru încărcarea lor în timpul muncii. Cifra de 120 din denumire vine de la masa totală de 120 tone, acesta având o sarcină utilă de 75 tone. În lumea camioanelor miniere e u model mai compact, dar e un segment foarte răspândit în China datorită costurilor mici faţă de camioane mult mai mari, produse de Liebherr sau Komatsu.

Camionul are tracţiune 6x4, având două punţi spate motrice. Puterea nominală totală e de 680 CP, iar puterea maximă e de 1.088 CP, fiind formată din două motoare.

Inginerii au echipat acest camion cu o nouă baterie, numită Haixing, sodiu-ion, cu anod din carbon dur şi catod din oxid stratificat. Compoziţia exactă nu e comunicată, dar chinezii spun că au atins o densitate energetică de 165 Wh/kg la nivel de celulă, deci cu doar 10 Wh/kg mai puţin decât CATL:

Bateria montată pe camion are 676 kWh şi poate fi încărcată complet în doar 20-25 minute. E un pic mai lent decât recordul anunţat de BAIC, dar e excelent în comparaţie cu multe alte baterii, mai ales dacă luăm în calcul capacitatea de 676 kWh şi faptul că puterea medie trebuie să fie una de circa 2 MW pentru a reuşi o asemenea performanţă de încărcare.

Inginerii spun că bateria camionului rezistă 8.000 cicluri de încărcare şi descărcare complete, ceea ce, la un ciclu pe zi, ar însemna 22 ani. Chiar şi la o folosire mai intensă cu două cicluri pe zi, ar însemna 11 ani, iar către acel moment şi camionul ajunge uzat, deci chinezii pretind în mod justificat că durata de viaţă a bateriei e egală cu cea a camionului.

La fel de important e că bateria poate funcţiona în parametri aproape neschimbaţi până la -40°C, iar mina de calcar, în care va munci camionul, e situată tocmai într-o regiune în care asemenea temperaturi nu sunt rare pe timp de iarnă.

Iar inginerii vor să urmărească munca acestui camion în sezonul rece care va urma, pentru a face adaptările necesare şi pentru a putea lansa în producţie la scară mare industrială asemenea baterii şi camioane deja în anul viitor. Marele avantaj al acestor baterii va fi reducerea dependenţei de litiu şi alte materiale rare, dar şi reducerea considerabilă a costurilor bateriilor de acest tip, ceea ce va reduce şi costurile de operare a minelor.