Inginerii germani pregătesc noul Audi A2 e-tron, un model electric care ar trebui să fie la fel de genial ca A2 1,2 TDI de acum 25 de ani

Producătorii auto tind aparent să producă maşini tot mai eficiente în media lor generală, dar în acelaşi timp peste jumătate din maşinile noi vândute sunt SUV-uri. Chiar şi maşinile electrice, în primul val mare de răspândire a mai multor modele electrice în gama fiecărui producător, au debutat preponderent în caroserii mari, de SUV-uri sau combinaţii de liftback. Şi abia în ultimii vreo doi ani se poate remarca o tendinţă europeană a producătorilor de a crea modele electrice mai mici, care să fie şi mai accesibile, dar care totodată să consume mai puţin datorită dimensiunii or şi greutăţi reduse. Inginerii germani au dezvăluit acum că pregătesc noul Audi A2 e-tron, un model electric compact, care ar trebui să fie la fel de genial ca A2-ul de acum 27 de ani.

Iar modelul original, lansat în 1999, a fost cu adevărat genial în ingineria sa. Avea caroserie realizată complet din aluminiu, pentru a fi uşor. Asta îl făcea să cântărească doar 890 kg în versiune cu motor cu benzină şi puţin peste 900 kg în combinaţie cu un motor diesel. Portbagajul era decent, de 390 litri, se puteau rabata şi scaunele, iar confortul la rulare şi materialele din interior erau bune, demne de un Audi.

Foto: Audi A2, lansat în 1999

Datorită acestei construcţii inteligente, motoarele cu benzină consumau în jur de 5 litri/100 km. Apăruse un motor 1,4 TDI, dar şi un propulsor de 1,2 TDI de 3 cilindri, în anul 2001, care a primit şi o versiune specială cu aerodinamică îmbunătăţită şi greutate redusă la 855 kg. Consumul oficial al acesteia era de 2,99 litri/100 m în regim mixt, dar în regim extraurban moderat se putea scoate şi 2,3-2,6 litri/100 km. Au existau numeroase experienţe de viaţă reală la distanţe lungi, cu rezultate de 2,6 litri/100 km. Şi statisticile ADAC au confirmat mai apoi că A2 a fost unul din cele mai fiabile automobile din istorie, care aproape că nu se strica niciodată.

În luna februarie a acestui an, un britanic proprietar de Audi A2 1,4 TDI a demonstrat că poate atinge şi acum un consum de 2,8 litri/100 km, măsurat la pompă, cu această maşină de-a dreptul genială şi incredibil de eficientă.

Ei bine, acum inginerii germani vor să creeze un Audi A2 electric, care să se ridice la înălţimea standardelor setate de predecesorul său de acum 27 de ani. Şi marea promisiune e că noul model va devenit cel mai eficient Audi produs vreodată. Consumul măsurat în ciclu WLTP va fi de 12,8 kWh/100 km, pentru versiunea cu electromotor de 140 kW, echivalentul a 190 CP.

E o cifră admirabilă, dar nu e fascinantă pentru o maşină compactă. Nu e ceva care să fie cu 40% sau cu 50% mai eficient decât cei mai apropiaţi concurenţi de pe piaţă. Mercedes CLA, o maşină simţitor mai mare, consumă 14,3 kWh/100 km. Deci, e bine, dar nu e excelent sau genial.

Şi asta deoarece nu mai trăim în anii 90, când grupul VW ar fi condus de un inginer genial ca Ferdinand Piech şi când inginerii Audi ar fi avut undă verde să revoluţioneze construcţia, să facă ceea ce n-a făcut nimeni anterior şi s-o facă bine, temeinic.

Acum inginerii Audi nu mai vorbesc nimic despre vreo construcţie din aluminiu, eventual, ca să-i confere maşinii greutate mai uşoară, De fapt, ei aleg să nu spună nimic deocamdată despre greutatea noului model, semn că nu ne vor impresiona prea mult cu cifra dezvăluită şi au ales s-o păstreze deocamdată în tăcere.

Eficienţa majoră pe care inginerii Audi pretind că o ating acum va fi valabilă doar în tandem cu un pachet opţional. Acest pachet îi va permite modelului să aibă un coeficient aerodinamic redus la doar 0,24, ceea ce sună din nou bine, până când ne amintim că Audi A2 de acum un sfert de secol, în versiune eficientă cu 1,2 TDI, avea un coeficient aerodinamic de 0,22. Deci, probabil inginerii de atunci ar fi roşit de frustrare, dacă li s-ar fi spus că 25 de ani mai târziu tot ce au putut obţine urmaşii lor e un coeficient aerodinamic mai prost.

Bineînţeles, noul A2 va fi ceva mai mare decât predecesorul său, dar Audi a ales să-l numească A2 şi să-l plaseze pe acelaşi piedestal al eficienţei. Greutatea nu va fi mică şi n-a fost o preocupare esenţială cu siguranţă, or, inginerii au ales să echipeze modelul cu o baterie LFP, care are densitate energetică mai redusă şi care e neaşteptat de mare, de 61 kWh. Suntem aproape convinşi că asta îi va duce greutatea proprie finală a maşinii către zona 1.500-1.650 kg, făcând-o de două ori mai grea decât A2-ul original.

Cei de la Audi au echipat modelul cu fante active de aer în faţă, care vor rămâne închise la condus normal, dar se vor deschide în momentele de acceleraţie intensă, sau când vin temperaturile toride de vară, pentru a răci mai bine bateria. Iar asta ar putea sugera economie şi la sistemul de management termic activ al bateriei LFP, dacă se ajunge la răcirea directă cu aer.

Totuşi, trebuie să spunem că bateria are şi răcire cu lichid, iar celulele sale sunt integrate direct în carcasă, pentru a mai economisi la greutate.

Electromotorul lui A2 e unul sincron, cu excitaţie permanentă, preluând principiul aplicat de electromotorul spate de pe noile modele BMW din familia Neue Klasse. Asta îl ajută să fie eficient, comparabil cu motoarele cu magnet permanentă, dar să nu aibă nevoie de pământuri rare. Deci, asta e deocamdată singura parte în care inginerii Audi par să fi abordat lucrurile cu adevărat profund.

Noul Audi A2 e-tron va fi un model cu tracţiune spate, apropo, nu tracţiune faţă ca şi VW ID.Polo. Pe lângă versiunea de 140 kW, vor mai exista alte două, de 170 kW (231 CP) şi de 240 kW (326 CP). Puterea maximă de încărcare, însă, va fi de doar 111 kW.

Autonomia nu e anunţată cu exactitate, dar putem prezuma că bateria de 61 kWh brut va avea circa 57-58 kWh capacitate netă, iar la 12,8 kWh/100 km consum idealist pentru versiunea cu pachet opţional de eficienţă, autonomia ar putea ajunge la circa 445-450 km. Audi spune că lansarea noului model va avea loc în toamna acestui an.