Maşinile chinezeşti Dreame, lansate de producătorul de aspiratoare cu acelaşi nume, au fost o fraudă, autorităţile intervenind şi luând mărturii de la angajaţi

După ce producătorul de electronice Xiaomi s-a lansat cu un succes fulminant în lumea auto, lansând modele care au devenit de referinţă în China, şi unii producători din alte industrii şi-au dorit să repete rapid succesul. Producătorul chinez de aspiratoare Dreame şi-a anunţat acum un an, în august 2025, lansarea în lumea auto, iar în luna ianuarie 2026 au venit de deja şi primele lansări, sub forma a două hypercar-uri electrice de 1.900 CP, în două variaţii de design — una care imita Ferrari şi alta care imita Bugatti. Valul de lansări şi anunţări de performanţe şi tehnologii fascinante a continuat pe aproape tot parcursul anului 2026, încât era surprinzător cum un producător nou reuşeşte să le facă pe toate — şi să conceapă modele noi cu o asemenea viteză, şi chiar să reuşească să dezvolte tehnologii noi la care alţii muncesc decenii la rând şi tot n-au reuşit s-o facă, precum bateriile cu stare solidă. Acum, însă, a devenit clar că totul a fost o fraudă, iar producătorul e acum investigat de autorităţi, care iau măturii de la angajaţi. Iar ramura producătoare de automobile a celor de la Dreame a fost închisă, pentru că nici nu prea avea şanse să ajungă vreodată la o materializare a promisiunilor sale.

Amploarea celor promise până acu e de-a dreptul năucitoare însă. În ianuarie, unul din cele două modele prezentate era Kosmera Nebula 1, care copia designul lui Ferrari F8 Tributo. Se anunţa un sistem de propulsie cu 4 electromotoare pentru ea, cu 1.902 CP, deci aproape echivalent cu Rimac Nevera. Iar acceleraţia de la 0-100 km/h era anunţată ca urmând a fi de 1,8-1,9 secunde.

Pe lângă asta, chinezii au prezentat atunci şi o premieră identică tehnic, dar cu design inspirat din Bugatti. Noi spuneam încă de pe atunci că e foarte confuză acea lansare, de parcă nici creatorii acestor maşini n-ar fi fost convinşi care design e mai bun. Iar ca toată confuzia să fie şi mai mare, Dreame a mai lansat tot în ianuarie şi un al treilea model, cu propulsie plug-in hibridă. Tot atunci Dreame şi-au anunţat planurile globale de expansiune, cu promisiunea ambiţioasă că va construi o giga fabrică de baterii în Germania, în apropiere de fabrica Tesla din Berlin.

În luna aprilie 2026, ambiţiile celor de la Dreame au ajuns la un nou apogeu, aceştia lansând un hypercar cu baterii cu stare solidă, care nu era propulsat doar de electromotoare, ci şi de două motoare cu reacţie, montate în spate, pentru a avea o acceleraţie de 0,9 secunde de la 0 la 100 km/h. Prototipul avea numele de Nebula Next 01 Jet Edition, iar chinezii anunţau deja şi un model de serie similar, şi un viitor SUV derivat din el.

Ceea ce era de-a dreptul neverosimil erau cele două motoare cu reacţie, cu o forţă totală anunţată de 100 kN, iar noi indicam că această forţă e comparabilă cu cea a unor avioane de vânătoare. Spuneam că, raportată la masă şi forma unei maşini, e ireal ca o asemenea formulă să ajungă în producţie, pe drumurile publice, dar spuneam că producătorul şi-a atins efectul de a atrage atenţia tuturor prin acea lansare.

Şi mai menţionam şi cât de bizar e faptul că noul prototip ar avea deja baterii cu stare solidă, dar menţionam că „această lansare tehnologică pare să aibă şi mai puţină fundaţie şi argumentare, ci e mai degrabă un soi de anunţare a unui produs dorit cât timp inginerii abia studiază acest domeniu”. Ei bine, am avut dreptate.

Presa din China a aflat că autorităţile derulează o anchetă de mai mult timp, iar această anchetă a ajuns deja la o fază în care constatările ei au descoperit fraude evidente şi au determinat concedierea majorităţii angajaţilor şi radierea companiilor ce constituiau aşa-numita divize auto a celor de la Dreame. Iar investigaţia ar fi pornit după ce în luna mai câţiva angajaţi au povestit date interne despre practicile dubioase din companie, care au ridicat mari semne de întrebare dacă nu cumva totul seamănă mai degrabă cu o fraudă.

Acum mai mulţi foşti angajaţi au vorbit în presa din China, povestind ce se întâmpla la Dreame. Unul din ei, Liu Jia, povesteşte că Dreame l-a atras pe el şi pe alţi ingineri experimentaţi din industria auto promiţându-le salarii uriaşe. „Spre exemplu eu câştigam anterior 400.000 yuani pe an (≈51.000 euro, n.r.), iar Dreame m-a atras cu un salariu de 650.000 yuani pe an (≈83.000 euro), un număr care era greu de refuzat”.

Paradoxul e că după ce au fost angajaţi, aceşti ingineri n-au fost puşi să construiască maşini viitoare, ci au fost delegaţi să convingă investitori, care să investească în companie şi-n viitoarele produse. Pentru mulţi ingineri, a fost un şoc faptul că ei nu trebuie să muncească la creare de produse, ci să aibă rol de agenţi de vânzări pentru investiţii.

Foştii angajaţi au dezvăluit acum că maşinile prezentate în ianuarie şi aprilie nici măcar nu erau vehicule adevărate, nu aveau nici suspensie proprie, nici măcar un şasiu tubular. „Erau doar nişte machete operate cu telecomandă, pe baza unor module cu mici electromotoare, cumpărate din primul magazin disponibil”, scrie presa chineză din mărturiile angajaţilor.

În cazul maşinii cu motoare de rachetă, a fost achiziţionată o platformă mai mare teleghidată de la compania Shanghai Linli Model Company, care elaborează asemenea machete demonstrative, multe din ele cu rol educaţional sau de prezentare. Dreame a plătit câteva sute de mii de euro pe aca machetă, pe care a încleiat panouri de pretinsă caroserie, precum şi două carcase butaforice ale unor motoare cu reacţie. Şi a prezentat acea construcţie ca un prototip, fără a fi dezvoltat nimic pe partea de inginerie, fără să fi făcut nişte calcule inginereşti. O butaforie de forme, cu zero consistenţă, lăsând investitorii şi publicul să creadă că noua companie are o viteză excepţională în a proiecta noi modele, în timp ce inginerii erau trimişi în rol de agenţi de a convinge investitorii, în loc să facă inginerie.

Compania a reuşit astfel să convingă mai mulţi investitori, ba chiar a obţinut şi susţinere de la stat pentru a transpune în realitate tehnologiile anunţate. Iar de aici a venit şi motivul pentru care autorităţile au putut declanşa rapid o investigaţie, sub pretextul oficial de a verifica modul în care sunt cheltuiţi banii publici oferiţi companiei.

Însă acum cei aproape 1.000 de angajai, pe care Dreame a reuşit să-i adune la divizia sa auto, au fost concediaţi, dar câţiva dintre ei mai rămânând responsabili de lichidarea completă. Şeful Dreame, Yu Hao, a încercat să se justifice că acesta e stilul lui, mai „antreprenorial”, de a dezvolta noua companie, declarând că urma să ajungă la scopurile propuse, chiar dacă machetele expuse nu erau funcţionale. Dar autorităţile au dispus lichidarea diviziei auto şi îngheţarea fondurilor guvernamentale. Deocamdată, companiei Dreame îi este permis să opereze mai departe în ramura sa principală, a producţiei de aspiratoare, dar şi acolo e nevoie de investiţii pentru supravieţuire, investiţii care ar putea veni acum mult mai greu, după dezvăluirile făcute despre fraudele din divizia auto.