Moldova vrea să taxeze importul maşinilor electrice la kilogram, facilităţile pentru plug-in hibride vor fi mai mici, iar accizele pentru celelalte vor creşte

Moldova a avut o lungă perioadă de scutiri şi facilităţi fiscale pentru maşinile electrice şi parţial pentru cele plug-in hibride, aceste facilităţi fiind încă active. Dar începând cu anul 2027, conform politicii bugetar fiscale elaborate de guvernul Moldovei şi expusă dezbaterilor publice, importul maşinilor electrice ar urma să fie taxat la kilogram, iar facilităţile de care se bucurau modelele plug-in hibrid vor fi mai mici. În acelaşi timp, accize de import vor creşte pentru toate celelalte categorii de autoturisme.

În Moldova, TVA-ul e aplicat doar vehiculelor cu uz comercial, precum dubiţele, pick-up-urile şi camioanele, dar nu şi autoturismelor. În schimb, pentru autoturisme se plăteşte o acciză la import, corelată cu capacitatea motorului, în cm3. Spre deosebire de TVA, care poate fi deductibil şi rambursabil, acciza e nerambursabilă. Această acciză are valori diferite per cm3 în funcţie de câteva categorii de cilindree, dar şi în funcţie de categoria de vârstă. Cu cât mai vechi e automobilul, cu atât mai mare e valoarea accizei per cm3. Maşinile electrice, neavând un motor termic care să constituie bază de calcul, aveau iniţial o neclaritate de interpretare, care a fost apoi elucidată prin aplicarea unei scutiri de taxe, sub forma de 0% de TVA. Prin urmare, maşinile electrice puteau fi importare în Moldova fără nicio taxă sau acciză, plătindu-se doar 0,4% pentru procesarea vamală. Lipsa de taxe e valabilă atât pentru maşinile electrice noi, cât şi pentru cele la mâna a doua.

La modelele plug-in hibride se calcula acciza per centimetru cub raportată la motorul lor termic, după care era aplicată o reducere de 50% ca facilitate fiscală. Şi întrucât aceste facilităţi erau aplicabile şi maşinilor mai vechi, acest sistem a impulsionat şi importul maşinilor plug-in hibride la mâna a doua, de vârstă ceva mai mare.

Maşinile electrice au avut o perioadă lungă şi o scutire de taxa anuală de drum în Moldova. Însă începând cu 1 ianuarie 2026, această facilitate a fost anulată şi acum proprietarii de maşini electrice plătesc o taxă anuală de drum raportată la greutatea maşini. Şi întrucât acestea sunt adeseori mai grele, taxele anuale pot fi chiar mai mari acum la o maşină electrică decât la una de talie similară, dar cu combustie, mai ales că drept bază de calcul nu e luată masa proprie a maşinii, ci masa totală. Justificarea vine din greutatea mai mare, care generează o uzură mai mare a drumului. Şi se pare că experienţa de taxare a maşinilor electrice per kilogram la taxa anuală de drum a fost considerată reuşită, întrucât acelaşi principiu de taxare per kilogram va fi aplicat începând cu 1 ianuarie 2027 şi la accizele de import la maşinile electrice.

Foto: VW ID.4, una din maşinile electrice mai grele, populară în Moldova

Care vor fi accizele de import la maşinile electrice în Moldova din 2027?

Conform politicii bugetar fiscale propuse acum, dacă ea va fi adoptată în final de parlament în forma propusă, se va aplica o valoare fixă în lei/kg. Iar valoarea acesteia e semnificativă.

Marea dilemă de aici e dacă baza de calcul va fi masa proprie a maşinilor electrice sau masa totală, cum se întâmplă în cazul taxei de drum. Logica economică ne spune că ar trebui să se ia în considerare masa proprie a unui bun importat, pentru că acele kilograme se importă. Dar masa proprie variază de la un exemplar la altul în funcţie de dotările de facto ale unei maşini, în timp ce masa totală e de obicei standardizată pentru toate exemplare unei motorizări şi ar lăsa mai puţin loc de variaţii. În documentul de politică bugetar fiscală nu se conţine o precizare clară şi am trimis o solicitare de clarificare a acestui detaliu important, care poate schimba esenţial suma totală a accizei plătite la import.

Pentru maşinile noi, o categorie aproape inexistentă a maşinilor electrice de sub 1.000 kg va fi taxată cu 7,89 lei/kg şi aici s-ar putea încadra doar modele precum Citroen Ami, calificate în alte ţări ca şi cvadricile. Chiar şi categoriile următoare de 1.001-1.500 kg şi 1.501-2.000 kg vor fi extrem de rar aplicate în cazul maşinilor electrice dacă ne referim la masa totală şi mult mai frecvent utilizată va fi categoria 2.001-3.000 kg. Iar aici acciza e de 25,69 lei/kg. Deci, o maşină cu masă de 2.350 kg, spre exemplu, va fi taxată cu 60.371,50 MDL la import, echivalentul a aproximativ 3.020 euro.

Maşinile electrice mai grele de peste 3.000 kg vor fi taxate semnificativ mai mult, cu 45,87 lei/kg. Pentru o maşină de 3.100 kg se va plăti, astfel 142.197 lei, echivalentul a aproximativ 7.100 euro.

Foto: Două dintre cele mai grele maşini electrice, de la Zeekr şi BMW, circulând prin Moldova

Dacă, totuşi, calculul se va face pe masa proprie, atunci va exista şi un segment important de maşini electrice care au sub 2 tone şi vor beneficia de o acciză de 15,59 lei/kg. O maşină de 1.950 kg, spre exemplu, va determina o acciză de 30.400,50 lei, echivalentul a aproximativ 1.520 euro.

Mai jos e tabelul cu valoarea accizei per kg, pentru categoriile de vârstă de la 0 la 8 ani.

Valorile din tabel sunt indicate în lei/kg

Iar mai jos e tabelul pentru categoriile de vârstă de la 9 la 20 de ani şi mai mult.

Valorile din tabel sunt indicate în lei/kg

Se poate observa în mod clar că importul electricelor foarte vechi e descurajat, ceea ce e oarecum logic, pentru că durata lor de viaţă rămasă ar fi mică, după care ele devin o problemă de casare şi reciclare, mai ales a bateriilor.

Care vor fi accizele de import la maşinile plug-in hibride în Moldova din 2027?

Aici lucrurile sunt oarecum mai simple. Dacă până acum facilităţile fiscale erau de 50% din valoarea accizei calculate în raport cu cilindreea motorului termic, începând cu 2027 această facilitate se va reduce la 25%, respectiv se va achita 75% din importul unei maşini cu motor cu combustie cu motor de cilindree identică.

Doar că e important să spunem că accizeze de import pentru maşinile cu combustie se majorează cu 10% din 2027, conform politicii bugetar-fiscale propulse. Iar asta înseamnă că importul unui plug-in hibrid va fi în final mai scump.

Să luăm un exemplu teoretic. Dacă cilindreea unei maşini cu combustie determina anterior plata unei accize total de 50.000 lei, în cazul plug-in hibrizilor se plătea 50%, adică 25.000 lei. Odată cu reducerea facilităţii fiscale, în loc de 25.000 lei suma accizei ar trebui să fie de 37.500 lei. Doar că şi baza iniţială de 50.000 lei va creşte în 2027 cu 10% şi se va transforma în 55.000 lei. Iar 75% din 55.000 lei înseamnă la final 41.250 lei, ceea ce e efectiv 82,5% din valoarea actuală din 2026 a accizei la un motor cu combustie de aceeaşi cilindree.

Se vor mări accizele la importul maşinilor în Moldova din 2027?

Da, aşa cum spuneam mai sus, toate celelalte maşini vor avea o majorare cu 10% a accizei faţă de valoarea ei din 2026. Aici se includ modelele cu benzină, diesel, cele mild hibride şi cele hibride tradiţionale fără încărcare de la priză, care nu mai beneficiază de scutiri separate.

Tabelul de mai jos arată comparaţia de accize pentru maşinile noi cu benzină, cu vârstă de la 0 la 2 ani.

Majorarea de 10% e valabilă pentru toate categoriile de vârstă, deci va afecta în mod similar şi importurile maşinilor la mâna a doua.

Totuşi, trebuie să menţionăm că toate aceste date reprezintă intenţia guvernului, enunţată în politica bugetar fiscală, care e acum în perioada dezbaterilor publice, în care ar putea să existe ajustări, care să determine o formulă finală diferită. Doar după ce proiectul va fi votat în parlament el va avea statut de versiune finală care să intre în aplicare.

De asemenea, imediat ce vom primi un răspuns de la autorităţi privind modul de aplicare a accizei la importul maşinilor electrice — raportat la masa proprie sau masa totală, vom actualiza ştirea cu o precizare oficială mai jos.