Norvegienii au aflat cu consternare că modele electrice Tesla din ţara lor sunt casate în mediu la doar 7 ani de la achiziţie, iar cele chinezeşti după doar câţiva ani

Norvegia e ţara care a setat exemplul pentru toată omenirea în ritmul său de adoptare a maşinilor electrice, iar astăzi peste 98% din maşinile noi vândute în această ţară sunt electrice. Proporţia electricelor e de peste 80% de mulţi ani încoace, crescând în fiecare an şi apropiindu-se acum de 99%, iar asta a făcut ca şi printre toate maşinile din ţară cele electrice să constituie deja cea mai mare categorie. Şi acest fenomen a făcut ca în 2025 Norvegia să aibă o medie de emisii CO2 de doar 3,8 g/km per maşină vândută în ţară, departe în avans faţă de toate celelalte ţări europene. Însă de curând registrul auto norvegian (OFV) a publicat date statistice despre casarea maşinilor şi vârsta medie pentru fiecare marcă. Iar norvegienii au aflat astfel cu consternare că modelele electrice Tesla, spre exemplu, sunt casate în mediu la nici 7 ani de la achiziţie, relatează publicaţia norvegiană tv2.no.

Statisticile Tesla sunt cele mai relevante în Norvegia pentru că marca a fost mult timp cea mai populară din ţară şi mai continuă să fie, având deja o istorie de prezenţă pe piaţă de peste 15 ani. Prin urmare, aceste maşini sunt deja prezente în număr mare în Norvegia, iar cifrele lor sunt foarte reprezentative.

Spre exemplu, modelele Mercedes au cea mai mare vârstă medie la momentul când sunt casate în Norvegia — de 20,5 ani. Iar norvegienii spun că această medie e formată şi de toate modelele mărcii, inclusiv de cele electrice, care mai deteriorează statistica mărcii în ultimii ani.

Iar marea constatare a datelor OFV e că modelele electrice sunt casate cu mult mai devreme decât cele cu combustie, uluitor de devreme chiar. Vârsta medie generală de casare a unei maşini în Norvegia este de 19 ani. Maşinile electrice, însă, au cam o treime din această vârstă la momentul casării, iar asta nu poate să nu nască îngrijorări şi întrebări despre impactul de mediu al unei durate de viaţă atât de scurte.

Or, vârsta medie de casare a modelelor Tesla a fost în anul 2025 de doar 6,9 ani. Deci, doar o vârstă atât de mică avea, în mediu, o Tesla când era trimisă la fier vechi.

Mai exact, în 2025 în Norvegia au fost casate 633 exemplare de Tesla. Din ele, 281 au fost Tesla Model S, doar că vârsta medie de casare a lui Model S a fost mai mare decât media Tesla, fiind de 9,7 ani. Deci, e oarecum paradoxal că Model S rezistă în mediu mai mult înainte de ajunge la casare, în timp ce modelele mai noi Tesla sunt casate la o vârstă şi mai timpurie.

Cei de la OFV spun că Nissan Leaf are o durată de viaţă de casare şi mai mică decât media Tesla, de circa 6 ani. Doar că Nissan nu apare neapărat cu o asemenea medie generală proastă, pentru că a vândut şi modele cu combustie o perioadă, care îi dau statistici mai bune per marcă.

La maşinile chinezeşti situaţia e de-a dreptul uluitoare, însă norvegienii spun că aici ar trebui să fim mai indulgenţi cu ele, întrucât multe din aceste mărci pur şi simplu nu au încă vehicule de 10-15 ani în circulaţie în Norvegia, iar astfel statisticile de casare sunt uimitoare, dar vor fi cu adevărat reprezentative abia pete câţiva ani, cum s-a întâmplat în cazul Tesla.

Marca MG a avut 118 maşini casate anul trecut în Norvegia, iar media lor de vârstă a fost de doar 3,8 ani!

Polestar a avut 37 de maşini casate, iar media de vârstă a fost de doar 3,3 ani. Maxus avut 12 maşini casate, cu o medie de vârstă de 3,0 ani. Hongqi — acea marcă luxoasă chinezească ce pretindea că e un Rolls-Royce din China, dar s-a împotmolit apoi în probleme de fiabilitate, a avut 11 maşini casate, cu o medie de vârstă de 2,7 ani.

Xpeng a avut o medie de doar 2,3 ani, formată din 21 de maşini casate. Nio a avut o medie de 2,1 ani, formată din 13 maşini casate. Iar BYD, renumita marcă din China care pare să cucerească lumea auto, are cea mai proastă statistică din toate mărcile care au avut peste 10 maşini casate — vârsta medie la casare a fost de doar 1,9 ani, din 28 maşini casate. Nici măcar 2 ani!

Experţii OFV spun că aici, în acest cifre, sunt incluse şi maşinile care au suferit accidente şi nu mai merită reparate din cauza costurilor prea mari, fiind declarate daună totală, dar şi maşinile care ajung la probleme tehnice, inclusiv cu bateria, şi reparaţia costă atât de mult, încât oamenii nu mai vor să investească în ele şi le trimit la casare.

Înlocuirea unei baterii la o maşină electrică încă mai poate genera facturi de 14-18 mii euro, spun experţii de OFV, iar uneori şi simţitor mai mult. Iar asta face ca o maşină de doar câţiva ani, din cauza deprecierii de preţ pe piaţă, să devină daună totală economică, şi să fie trimisă la casare la doar câţiva ani după e a fost produsă, şi după ce toate emisiile CO2 au fost generate în producţia ei.

Totuşi, cei de la OFV spun că rămân optimişti că maşinile electrice actuale, care sunt vândute acum pe piaţă, vor avea o durată de viaţă medie mai mare, şi poate se vor apropia într-o zi de 18-19 ani, cât constituie durata de viaţă a celor cu combustie.