O companie de transport din Suedia şi-a declarat falimentul, acuzând calitatea proastă a camioanelor Scania moderne, cu reparaţii premature la motoare

Industria transporturilor cu camioane e supusă presiunilor majore în ultima perioadă, atât din cauza preţurilor mari la carburanţi, cât şi din cauza unei pieţe cu preţuri aproape în stagnare pentru serviciile de transport. Apariţia unor companii gigantice de transport în Europa le dă acestora un avantaj în a putea oferi preţuri mai mici pentru serviciile lor sau în a menţine preţurile neschimbate, în timp ce companiile mai mici rezistă cu greu. Însă o companie de transport din Suedia, pe nume Sandberg Lots & Transport, şi-a declarat falimentul, acuzând nu doar nu concurenţa dificilă pe piaţă, ci mai ales calitatea proastă a camioanelor Scania moderne, cu reparaţii premature şi lungi la motoare, scrie publicaţia suedeză CarUp.

Compania e una deţinută de familie, dar are totuşi o istorie lungă de activitate şi aproximativ 60 de angajaţi în total. Cu doar 5 ani în urmă, în 2021, compania a primit unul din cele mai dorite premii pentru companiile din Suedia, „DI Gasell”, care e acordat companiilor care întrunesc condiţii stricte de dimensiuni, număr de angajaţi şi manieră de afaceri şi au în acelaşi timp o creştere excepţională, de tip „gazelă”, cu o dublare a cifrei de afaceri de la an la an. Compania era percepută ca una demnă de admirat pe atunci în robusteţea sa, deci.

Viitorul arăta foarte bine atunci pentru cei de la Sandberg Lots & Transport, deci. Acum, însă, compania şi-a declarat insolvenţa şi un administrator autorizat a fost desemnat pentru a lichida compania.

Nu se va încerca o restructurare sub protecţia insolvenţei, deoarece proprietarii companiei consideră că ultimii ani le-au demonstrat că nu pot face ceva ce ar depinde de ei pentru a îmbunătăţi situaţia. Ei transportau în special produse congelate în regiunea scandinavă şi nordul şi centrul Europei, iar distanţele mai lungi şi mai ales prezenţa remorcii cu sistem de congelare nu permite trecerea uşoară la camioane cu propulsie electrică, care ar fi putut aduce economii în ultimele luni de criză a carburanţilor. Iar motivul vine din tipul de transport efectuat, întrucât congelatorul are nevoie de cantităţi mari de energie, care ar reduce drastic autonomia.

Aici există deja soluţii de la Schmitz Cargobul, care au elaborat o remorcă frigorifică, cu baterie proprie de 32 kWh, care trebuie încărcată separat, iar din autonomia de timp declarată putem deduce un consum mediu de aproximativ 7 kW, cu un maxim de până la 22 kW. Există şi versiuni care iau această putere de la bateria camionului. Iar ţinând cont că remorca trebuie să funcţioneze şi în timpul staţionării, sunt cam 170 kWh consumaţi la fiecare 24 ore.

Totuşi, compania suedeză nu se plânge deloc pe dificultăţi de mobilitate electrică, ci pe o piaţă generală în care preţurile nu pot fi crescute şi în care ea a trebuit să opereze la o marjă minimă de profit operaţional, ieşind adeseori în zero pentru transporturile efectuate de mult timp încoace. Şi poate o asemenea operare fără profit ar mai fi putut continua, dacă nu exista şi problema de care compania suedeză se plânge cel mai mult — cea a calităţii proaste a camioanelor Scania moderne.

Aceştia au declarat pentru presa suedeză că au fost complet debusolaţi de numărul mare de defecţiuni grave pe care le-au suferit camioanele Scania din flota lor. „Toate camioanele noastre sunt relativ noi, dar până şi la camioane aproape noi acum cedează motoarele. Am avut un motor clacat complet în acest an şi a durat până în luna mai să primim un motor nou pentru înlocuire, perioadă în care camionul n-a putut opera. După asta, blocul motor la un alt camion a crăpat şi din nou, a trebuit comandat, cu termeni lungi de aşteptare. Pe lângă asta, multiple camioane au avut defecţiuni la componentele superioare ale motoarelor (arbori cu came, tacheţi, părţi mobile din chiulasă — n.r.)”, a declarat pentru presa suedeză Kim Arneving, omul care a muncit 11 ani în această companie.

Toate aceste probleme scot aceste camioane din circuitul economic, şi ele nu mai pot produce bani pentru companie în perioadele lungi în care se află în service. Şi Kim Arneving acuză Scania că reacţionează lent şi nu oferă soluţii care să ajute companiile să evite acestei pierderi.

Sandberg Lots & Transport a achiziţionat ultimul camion Scania cu doar câteva săptămâni în urmă, în speranţa că-şi va putea îmbunătăţi situaţia, dar asta n-a mai ajutat.

Iar presa suedeză spune că aceste acuzaţii pentru camioanele Scania nu sunt unice, cu doar câteva lui în urmă o altă companie, Miltonbolagen, falimentând şi indicând acelaşi motiv. „Camioanele noastre Scania se stricau înainte de sfârşitul perioadei de 3 ani de leasing. Iar când un camion care are 2-3 ani se strică, şi nu mai e în garanţie eventual, costurile reparării unui moto ajung şi la 20.000 euro, iar aceste costuri vin pe seama noastră. Şi când asta se repetă, noi, ca o companie mică, pur şi simplu nu avem de unde aloca asemenea bugete pentru reparaţii ale unor camioane aproape noi, care ar fi trebuit să funcţioneze ireproşabil încă mulţi ani înainte, conform standardelor din industrie din ultimele decenii. Dar ceva s-a întâmplat la Scania cu calitatea. Sunt camioane bune, plăcut, aparent bine gândite, dar unde există scăpări clare în calitatea producţiei.”, spuneau cei de la Miltonbolagen.

Scania a fost contactată de presa suedeză pentru a i se cere o reacţie. Şi ea a fost una foarte corporatistă şi neutră, Scania indicând că atunci când apar probleme se lucrează intens cu partenerii şi clienţii pentru remedierea cât mai rapidă a lor. Cei de acolo au mai dat asigurări că Scania are standarde înalte de calitate şi tratează orice problemă existentă cu seriozitate.

Totuşi, aceste companii au falimentat deja, iar compania despre care vorbim azi intră direct în proces de lichidare, fără vreo restructurare. Toate camioanele au fost deja returnate companiilor de leasing. Iar şoferii vor fi concediaţi. Administratorii companiei spun că şoferii şi ceilalţi angajaţi vor primi retribuţii garantate de stat pentru asemenea situaţii, iar câţiva din ei au putut fi angajaţi la alte companii care aveau nevoie de şoferi.

Din păcate, aceste acuzaţii repetate pentru Scania exprimă un tablou riscant pentru producătorul de camioane, care avea o reputaţie excelentă, formată decenii la rând, pentru camioanele sale confortabile, puternice şi durabile. Camioanele Scania erau cândva printre puţinele care rezistau unor rute intercontinentale din Norvegia până în Orientul Mijlociu, care durau câte o lună, prin condiţii de praf, munţi, traversări de ape. Iar motoarele V8 au definit ulterior identitatea Scania, fiind prezent până azi în gama acestui producător, alături de multe alte motoare de 6 cilindri în linie.

În prezent, Scania e deţinută de grupul Traton, alături de MAN, care e deţinut la rândul lui de grupul VW. Acum mai bine de un an, Scania şi-a dizolvat propriul departament de ingineri, unindu-l cu cel al producătorului MAN, într-un departament comun Traton.