O şoferiţă din România s-a pomenit cu motorul spart la o Dacia Bigster Hybrid 155 în Croaţia, la doar 12.580 km parcurşi

Noile modele Dacia au motorizări care nu mai sunt din cele mai învechite moral de la Renault, ci sunt creaţii moderne, proiectate şi construite de divizia Horse Powertrain, deţinută de Renault, Geely şi Aramco. Datorită acestei colaborări, Dacia are astăzi motorizări hibride avansate, care concurează cu Toyota în eficienţa oferită, şi o fac la un preţ mai accesibil. Totuşi, pe alocuri apar informaţii despre prezenţa şpanului în uleiul de motor chiar la primele revizii, iar unii proprietari care explorează mai profund problema spun că uleiul mai puţin vâscos, recomandat de uzină, ar fi sursa problemelor, mai ales atunci când e corelat cu un motor ce are piese montate la limita toleranţelor sale tehnice. Ei bine, de curând o şoferiţă din România, care se prezintă drept Alina Ali în grupul de proprietar şi pasionaţi de Dacia, „Dacia Bigster Romania Official”, şi-a povestit experienţa prin care s-a pomenit că i s-a spart motorul la Dacia sa Bigster Hybrid 155 în Croaţia, la doar 12.580 km parcurşi.

Foto: Dacia defectă în Croaţia

Şoferiţa povesteşte că maşina e achiziţionată în iunie 2025, iar în mai 2026 a făcut revizia la un an, având 9.970 km pe odometru. Maşina funcţiona perfect, după cum descrie proprietara, având un consum excelent şi confirmând toate aşteptările.

Imagine simbol

Proprietara, care locuieşte în Oradea, fusese în concediu în Croaţia şi maşina indicase un consum superb de 4,6 litri/100 k în călătoria sa de vacanţă. Traseul a fost format în raport de 30% de autostradă şi 70% drumuri extraurbane montane obişnuite.

Imagine simbol

Clacarea motorului s-a întâmplat la reîntoarcere. Cu un 1 km înainte de evenimentul final, motorul a început a se auzi mai „răguşit”, iar peste 500 metri a apărut un sunet similar unui obiect ajuns în palele unui ventilator, simultan cu mesajul afişat pe bord: „Verifică injecţie”.

După alte câteva secunde a urmat un sunet puternic de sub capotă şi o componentă din motor a căzut pe carosabil. În acel moment pe ţeava de eşapament a ieşit fum alb, iar pe bord a fost afişat mesajul „Avarie motor”.

Proprietara a oprit maşina în afara carosabilului, şi a văzut şi o baltă de ulei sub maşină. De aici încolo, a fost cerută asistenţa rutieră şi o companie croată a venit cu un camion cu platformă, transportând Bigsterul până la un service apropiat. Cei de acolo au făcut doar diagnosticare, întrucât maşina se află în garanţie, şi au recomandat ca maşina să fie trimisă la Renault Dacia Zagreb sau la o reprezentanţă din România.

Maşina n-a ajuns deocamdată în România. Service-ul care a inspectat maşina a constatat o posibilă desprindere de bolţ al pistonului, urmată de desfacerea şi îndoirea bielei, care a spart ulterior blocul şi a fost aruncată din motor.

Foto: Biela defectă de pe motorul Dacia, conform proprietarei

Discuţia sumară cu cei de la Dacia a fost una fără obiecţii din partea producătorului, spune proprietarei. Dacia a informat-o preliminar că e de acord la schimbare de motor cu unul nou, refacere omologare RAR cu 0 km, plus maşină la schimb după ce va ajunge Bigster în ţară, urmată de expertiza la motorul spart, probabil la uzină.

Desigur, atitudinea Dacia e admirabilă aici, şi e bine că proprietara va avea maşina refăcută fără costuri, ba şi cu costurile de inconvenienţe rambursare, dar marea întrebare e de ce s-a întâmplat acest defect, la o maşină de doar 12.580 km. Cei de la Dacia Duster Trails & Technical au făcut o analiză tehnică proprie, menţionând totuşi că ei nu au acces la motor, ulei, filtru, măsurători sau analiza internă Dacia, nu stabilesc cauza avariei, ci reconstruiesc scenarii tehnice realiste.

Maşina avea doar 2.600 km parcurşi cu uleiul schimbat şi, întrucât lucrarea a fost făcută la un service oficial, putem prezuma folosirea uleiului corespunzător, cu turnarea cantităţii corecte. Despre consum de ulei la un motor aproape noi au fi de prisos să mai vorbim, mai ales un consum atât de mare încât maşina să ajungă în doar 2.600 km cu ulei insuficient.

Cei de la Dacia Duster Trails & Technical spun: „Pe anumite motorizări Dacia şi Renault, apariţia şpanului în asociere cu uleiurile OE foarte subţiri reprezintă o problemă deja cunoscută. Aceste uleiuri reduc frecările, consumul şi emisiile, dar pelicula lor poate deveni insuficientă când motorul funcţionează la temperatură ridicată, există diluţie cu benzină sau jocurile mecanice se apropie de limita toleranţelor. Când pelicula de ulei dintre cuzinet şi fusul arborelui cotit nu mai separă corect suprafeţele, începe contactul direct între metale. Cuzinetul se încălzeşte, se zgârie şi produce şpan. Particulele circulă prin motor şi accelerează uzura, iar un defect local poate ajunge la deteriorarea cuzinetului, blocarea bielei pe fus şi distrugerea violentă a motorului.”

Tot ei mai oferă şi un al doilea scenariu posibil: „Arborele cotit, biela şi cuzinetul sunt produse în toleranţe foarte precise. Utilajele industriale trebuie verificate şi recalibrate periodic deoarece sculele se uzează, iar diametrul, circularitatea, rugozitatea sau alinierea pieselor pot deriva progresiv. Dacă recalibrarea este întârziată, dacă producţia continuă aproape de limita cotelor sau dacă verificarea finală nu detectează abaterea, un motor poate părăsi fabrica având un design corect, dar o piesă neconformă.”, spun cei de la Trails în analiza lor tehnică.

Ei îşi mai completează analiza: „Dacă oprirea utilajului, schimbarea sculei sau recalibrarea sunt amânate pentru a mai scoate câteva maşini pe poartă, riscul este transferat către client şi poate deveni vizibil abia după câteva mii de kilometri. Un joc prea mare între cuzinet şi arbore reduce capacitatea uleiului subţire de a menţine pelicula protectoare. Un joc prea mic limitează circulaţia uleiului şi creşte temperatura. Prin urmare, uleiul OE foarte subţire şi o piesă aflată la limita cotelor se pot transforma împreună într-un mecanism de cedare. Şpanul găsit după distrugerea motorului nu ar demonstra automat că el a declanşat problema, deoarece ruperea pieselor produce inevitabil resturi metalice. Pentru separarea cauzei de consecinţă ar trebui analizate filtrul de ulei, cuzinetul, fusul arborelui cotit şi natura particulelor existente înaintea distrugerii finale.”.

Totuşi, cei de la Trails menţionează că „Un singur caz nu demonstrează o problemă generală a motorizării Hybrid 155. În acelaşi timp, replica „se întâmplă şi la alte mărci” nu explică nimic. Schimbarea motorului repară maşina, dar numai identificarea cauzei poate arăta dacă avem un defect singular sau existenţa unui lot vulnerabil.”.

E absolut clar că o asemenea defecţiune nu poate fi considerată nicidecum normală la o maşină de 12.580 km, iar proprietara a promis că revine cu detalii pe măsură ce va avea următoarele interacţiuni Dacia. Ea a mai oferit şi noi informaţii la multitudinea de întrebări pe care le-a primit, cu ar fi faptul că niciun indicator de bord de bord nu a semnalat vreo problemă la motor sau la presiunea de ulei înainte de alertele menţionate mai sus. Aşadar, o clacare regretabilă, inadmisibilă, iar cel mai important ar fi acum ca Dacia să se asigure că acest caz rămâne unul izolat, o nefericire statistică, şi nu un fenomen mai răspândit venit din problemele unui lot sau a unor erori de proiectare.