Porsche vrea să iasă din criză cu motoare cu combustie savuroase şi cu ajutorul Ruf, dar modelele electrice 718 vor fi lansate, pentru că s-a investit prea mult în ele

Porsche e la răscruce de drumuri, luând decizii diametral opuse în ultimele săptămâni şi zile. Situaţia celor de la Porsche e critică din cauza scăderilor drastice de vânzări din China din ultimii ani, scădere care continuă şi în prezent. Pe lângă asta, cererea pentru modelele electrice ale mărcii e cu mult sub aşteptări, iar deciziile anterioare de a nu mai dezvolta modele cu combustie decât în gama 911 generează acum un preţ mare plătit. Porsche nu are un Macan cu combustie, muncind la unul de urgenţă, iar noul Cayenne a fost lansat doar în versiune electrică, deoarece producătorul estima că nu va mai fi nevoie de unul cu combustie. Din nou, acum şi un nou Cayenne cu motoare termice e în plină dezvoltare, cât timp generaţia precedentă mai e păstrată în producţie. Pentru a ieşi din toată această criză existenţială, şeful Porsche, Michael Leiters, alături de şefii grupului VW, caută soluţii, ia unele din ele se dovedesc a fi de-a dreptul spontane, or, în ultimele săptămâni şi zile informaţiile au fost aproape contradictorii de multe ori. Dar cele mai recente informaţi aduc şi surprize intrigante, or, Porsche vrea să iasă din criză cu motoare cu combustie savuroase şi cu ajutorul renumitei companii germane Ruf, dar în acelaşi timp modelele electrice 718 vor fi lansate, pentru că s-a investit prea mult în ele.

Atunci când a venit în funcţie anul trecut, noul şef Porsche spunea că proiectul modelelor electrice 718 ar putea fi casat fără a mai ajunge în producţia de serie, iar acele declaraţii veneau într-un context în care Porsche deja îşi conştientiza problemele majore şi spunea că va pune din nou accent pe modele cu combustie. Inginerii Porsche au muncit mulţi ani la modelele electrice 718, care trebuiau să devină succesoare pentru modelele cu combustie 718 Cayman şi Boxster şi alte versiuni derivate, care au fost pensionate între timp. Doar că noile modele electrice au fost dezvoltate cu baterii Northvolt, foarte specifice în parametri şi configuraţia modulelor în construcţia maşinii, iar atunci când Northvolt a falimentat, Porsche a rămas fără cel mai important element al unei maşini electrice. Iar preluarea bateriei de la alţi furnizori nu era o sarcină simplă, din cauza configuraţiei specifice.

Foto: Porsche 718 Electric

Prin urmare, având această problemă majoră şi văzând cererea redusă pentru modelele electrice pe piaţă, intenţia Porsche de a renunţa la aceste modele era explicabilă. Doar că de curând, şeful Porsche, Michael Leiters, a anunţat că modelele 718 vor fi lansate, totuşi, pentru că s-a investit prea mult în ele pentru a casa pur şi simplu aceste proiecte. Porsche a considerat că e mai rentabil să finalizeze partea cu bateriile şi să facă micile retuşări finale, lansând totuşi modelele, decât să înscrie la pierderi tot ce a investit până acum. Şi şeful Porsche e conştient că cererea pentru noile modele ar putea fi mare la început, doar foarte volatilă şi mult mai scurtă în durată decât pentru modelele sale cu combustie, aşa cum s-a întâmplat şi cu Taycan. Marea speranţă e că noile 718 vor reuşi să adune suficiente comenzi, încât să ramburseze măcar o parte din investiţiile făcute în ele şi să dea un imbold de dezvoltare companiei.

Foto: Şeful Porsche, Michael Leiters

Cu modelul Taycan, situaţia e la fel de ambiguă. La un moment dat, şeful Porsche a declarat acum câteva săptămâni pentru presa britanică că modelul Taycan ar putea fi oprit din producţie mai devreme, fără un succesor, din cauza cererii slabe. Din nou, cifrele arată un tablou trist pentru Porsche — Taycan a avut vânzări de 40.600 exemplare în 2023 şi doar 20.800 în 2024, iar faceliftul a impulsionat foarte scurt vânzările, iar la final în 2025 au fost livrate doar puţin pete 16.500 exemplare. Mai mult ca atât, producţia în 2025 a lui Taycan a fost de doar 11.510 exemplare, o parte din vânzările din 2025 revenind exemplarelor fabricate anterior, în 2024. Iar în 2026, în primele 6 luni, Porsche a livra doar 6.219 exemplare de Taycan, deci puţin peste 1.000 exemplare pe lună, în toată lumea.

Cifra e infimă, mai ales că Taycan foloseşte o arhitectură proprie în gama Porsche şi linia dedicată din fabrica din Zuffenhausen a celor de la Porsche e puternic subutilizată din această cauză. Totuşi, acum câteva zile Porsche a confirmat că va menţine actualul Macan în producţie cel puţin până în 2030, din acelaşi motiv al investiţiilor deja făcute.

Şi nici Macan electric nu reuşeşte să se apropie de nivelul de livrări a lui Macan cu combustie de altă dată. În primele 6 luni ale lui 2026, doar 15.620 exemplare de Macan Electric au fost livrate în toată lumea. Puţin peste 2.600 exemplare pe lună, deci.

Toate astea îi duc pe cei de la Porsche spre concluzia aproape evidentă că e nevoie de un accent enorm spre modele cu motoare cu combustie. Doar că în criza actuală existenţială Porsche nu mai poate drege busuiocul cu motoare uzuale şi palide, care să nu iasă în evidenţă. Are nevoie de motoare savuroase, ca să atragă din nou pasionaţii cu intensitate. Pentru că aceşti pasionaţi s-au dovedit a fi divizaţi în opinii şi faţă de noul sistem hibrid de pe Porsche 911, mulţi dintre ei acuzând senzaţii mult mai artificiale în condus şi cerând păstrarea modelului cu combustie pură, fără sisteme hibride şi baterii. Şi asta chiar dacă tehnologia propriu-zisă era admirabilă, cu o baterie Varta de doar 25 kg, cu o turbină electrică ce înlocuia două turbine simple anterioare şi cu un electromotor integrat în cutia PDK.

Iar pentru Macan şi Cayenne, Porsche efectiv nu prea are motoare noi dezvoltate în ultimii ani şi nici a grupul VW nu prea are le prelua, pentru că nici Audi n-a dezvoltat motoare cu combustie o bună perioadă, iar acum revigorarea lor se bazează doar pe motoare anterioare 3,0 V6 diesel şi pe benzină. Sunt motoare care pot fi o salvare temporară, dar pe termen lung conformarea lor cu normele de emisii va fi dificilă. Şi apoi ele nu mai pot aduna prea multă pasiune, întrucât nu reprezintă unicitate şi nu sunt noi. Porsche ar avea nevoie de inginerie care să strălucească, să fie unică, şi să atragă un curent tot mai prezent în ultimul timp în lumea auto, care caută motoare cu combustie cât mai puritane şi mai analogice în senzaţiile de condus, cât mai mecanice posibil.

Şi soluţia Porsche, despre care presa germană a scris ieri, e una neaşteptată şi intrigantă — negocierile cu compania germană Ruf, cea care produce maşini derivate din Porsche de multe decenii încoace. E unul din cele mai respectate ateliere din Germania, însă nu e un simplu atelier de tuning, ci e o companie cu statul de producător, iar unul din modelele sale a fost încă în anii 1980 primul de serie care a depăşit 300 km/h.

Ei bine, acum o lună scriam că Ruf a creat un nou motor boxer în 8 cilindri, de peste 1.000 CP, pe care Porsche n-a avut inspiraţia să-l facă. Atunci, noi scriam „într-o perioadă în care vedem motoare înăbuşite sau hibridizate, când chiar şi producători precum Porsche par să-şi fi pierdut busola şi să fi rătăcit calea, Ruf a creat un nou motor fabulos, care să readucă pasiunea şi fascinaţia.”. Ei bine, nici nu intuiam pe atunci că aceeaşi impresie o vor avea şi marii şefi de la Porsche, fiind profund mâhniţi că nu lor le-a venit ideea de a crea un asemenea motor şi admirând totodată creaţia Ruf.

Foto: Noul motor boxer în 8 cilindri, creat de Ruf

E un motor boxer în 8 cilindri, twin turbo, de 4,8 litri, care produce peste 1.000 CP şi exact 1.000 Nm. Noul motor are numele de B8, de la arhitectura sa şi numărul de cilindri. Iar Porsche a fost atât de impresionat de el, încât şi-a văzut luminiţa de la capătul tunelului şi speranţa propriei revigorări. Şi asta a făcut ca cei de la Porsche să-i contacteze pe cei de la Ruf şi să înceapă negocieri profunde. Iar conform presei germane, aceste negocieri nu vizează doar o colaborare prin care Porsche ar primi noul motor pentru unele dintre modelele sale, ci o achiziţie a companiei Ruf de către Porsche.

Ruf e o companie mult mai mică, având doar 80 de angajaţi, tocmai de asta, la numărul de motoare de care ar avea Porsche, ar avea sens o integrare a acesteia în cadrul Porsche, cu o sinergie a capacităţilor de producţie Porsche. În acelaşi timp, Ruf e unul din cele mai respectate nume din lumea pasionaţilor de Porsche şi fanii ar aprecia mutarea doar dacă ea ar păstra identitatea şi filosofia Ruf şi eventual ar transpune o bună parte din această filosofie şi în gama normală Porsche.

Aşadar, nu ştim care va fi rezultatul acestor negocieri, dar o eventuală transpunere de filosofie Ruf sau inginerie Ruf în gama modernă Porsche ar putea fi cel mai îmbucurător lucru pentru fanii Porsche de mult timp încoace. Totuşi, ar putea să existe şi impedimente, or, asemenea motoare mari şi savuroase pot supravieţui în epoca Euro 7 doar dacă sunt produse în număr foarte mic, de sub 1.000 exemplare anual. Dar e curios că Porsche, aflat în debusolare şi criză de idei, pare să-şi fi găsit inspiraţia de la un atelier mic, care a creat ceea ce ei n-au îndrăznit să facă.