Primul posesor al noului Volvo EX60 din Suedia se plânge deja pe probleme la maşina sa, deşi e un model nou, care trebuia să aibă carenţele rezolvate

Volvo a avut un eşec major cu fiabilitatea modelului EX90, SUV-ul electric mare, de talia lui XC90. Problemele acestuia au devenit deja notorii şi aproape unanim răspândite, cel puţin la exemplarele produse în perioadele iniţiale. Fiind o maşină dirijată de soft, ea genera zeci de erori din cele mai diverse. Însă problemele erau şi fizice, de la blocuri optice arse la imposibilitatea deschiderii maşinii sau blocarea ei cu erori critice în timpul condusului. Modelul a fost lansat în producţie cu mare întârziere, dar aceste întârzieri au fost insuficiente ca inginerii să rezolve toate problemele, aşa că proprietarii, într-un număr enorm, au fost exasperaţi de probleme şi vizite la service pentru a rezolva aceste probleme. S-a ajuns până la declararea maşinii de către Consumer Reports drept una „nefinalizată în dezvoltare”, recomandându-se evitarea cumpărării ei. Volvo a declarat că a suferit o pierdere de 1 miliard de euro din cauza acestui eşec, recunoscându-l, şi declarând că a înlocuit computerul central de procesare, dar şi alte componente, pentru a rezolva problemele. Iar SUV-ul mai mic, EX60, a fost deja lansat cu lecţia învăţată, spuneau suedezii, şi trebuia să aibă din start toate carenţele rezolvate. Dar primul proprietar de EX60 din Suedia se plânge deja pe probleme la maşina sa, scrie publicaţia suedeză CarUp.

Proprietarul spune că e conştient că se întâmplă la multe modele ca primele exemplare ale unui model să vină cu unele scăpări sau probleme tehnice, dar spune că are o atracţie specială faţă de ideea de comanda modelele noi care-i plac din start, pentru a fi printre primii din ţara sa care deţine unul. Şi, în cazul lui EX60, el a fost chiar primul suedez căruia i-a fost livrat primul exemplar vândut în ţară.

Dar experienţa cu noul Volvo EX60 pare să aducă probleme foarte similare cu cele pe care le-a avut şi EX90, mai ales din seria celor mai puţin grave.

Cea mai agasantă problemă e cea a cheilor maşinii şi operarea mânerelor bizare, integrate în regiunea geamurilor, spune el. „Sistemul digital de încuiere şi descuiere a maşinii pare că trăiesc într-o lume proprie”, spune acesta. Uneori maşina se încuie când pui degetul pe acel mâner, alteori nu se întâmplă nimic.

Cel mai fiabil mod de a încuia sau descuia maşina e prin aplicaţia de pe telefon, relatează acesta. „Dar nu mă întrebaţi ce se întâmplă atunci când bateria la telefon se descarcă”, mai adaugă el.

De curând, maşina şi-a pierdut conexiunea proprie la reţeaua 5G şi suedezul a descoperit imediat câte funcţii devin inactive, maşina notificându-l frecvent că nu poate opera în manieră deplină din cauza lipsei de conexiune la internet.

Imagine simbol

„Modelele Volvo au devenit acum nişte computere pe roţi, complet dependente de conexiunea la internet”, spune acesta. Săptămâna viitoare, exemplarul său de EX60 e programat la un service Volvo, pentru ca tehnicienii de acolo să inspecteze problema şi să-i restabilească şi conexiunea 5G.

Proprietarul de Volvo spune că are critici şi faţă de modul în care sistemele de asistenţă şi securitate au fost calibrate. El le descrie ca pe nişte „dădace” excesiv de intrusive, care îţi spun în permanenţă că faci ceva greşit, că nu priveşti suficient de mult în faţă, deşi conduci cu atenţie şi tot ceea ce faci e să priveşti în oglinzi sau operezi scurt o comandă pe sistemul multimedia.

Când se circulă în traficul urban, de obicei maşinile încep a înainta când ridici piciorul de pe frână. Dar la Volvo EX60, dacă ai stat prea mult pe loc, în viziunea maşinii, atunci când vei ridica piciorul, ea va sta pe loc şi va fi nevoie să apeşi pedala de acceleraţie, ca ea să reînceapă mişcarea.

De asemenea, când frânează până la oprirea completă a maşinii, de multe ori proprietarul are senzaţia că după oprire maşina mai dă nişe impulsuri înainte şi înapoi. „E ceva similar cu situaţia în care aş avea un butoi pe jumătate plin în portbagaj, şi apa ar continua să oscileze după oprire”, spune acesta.

Totuşi, el spune că maşina îi dă mai multe motive de satisfacţie, pe lângă aceste probleme. Autonomia reală pe care o obţine e de 550-600 km, ceea ce e suficient pentru familia sa, declară acesta. Iar confortul, calitatea materialelor, designul interior şi plăcerea generală de a călători cu ea sunt la superlativ, spune suedezul.

Deci, per total el se declară fericit de achiziţie şi e convins că Volvo îi va rezolva micile probleme, iar într-un final modelul EX60 se va dovedi un succes în experienţa oferită posesorilor şi nu va repeta greşelile iniţiale ale lui EX90.