Reţeaua de magazine Lidl din Germania le-a interzis angajaţilor să mai opteze pentru maşini electrice în flota companiei

Vânzările de maşini electrice au crescut foarte mult în ultimele luni în Europa, motivate mai ales de criza de petrol şi preţurile carburanţilor la pompă, iar Germania e una din ţările care au propulsat această creştere recentă. Mai mult ca atât, sistemul de taxare din Germania face ca mai ales companiile să beneficieze de facilităţi şi scutiri dacă optează pentru maşini electrice, ceea ce face ca proporţia de achiziţii în flotele companiilor să fie mai mare la modelele electrice. Totuşi, de curând compania germană, Schwarz Group, deţinătoarea reţelelor Lidl şi Kaufland, le-a interzis angajaţilor săi să mai opteze pentru maşini electrice atunci când ale model maşinii din flota companiei, scrie publicaţia germană Welt.

Decizia e de-a dreptul paradoxală, întrucât magazinele Kaufland şi Lidl au fost printre primele din Europa care au susţinut puternic maşinile electrice, instalând staţii de încărcare în parcările lor şi încurajând apoi şi propriii angajaţi să opteze pentru maşini electrice.

În multe companii germane, atunci când compania cumpără maşini de lucru pentru angajaţii săi, aceştia au voie să aleagă modelul, fie dintr-o listă agreată, fie conform unor parametri agreaţi, lăsând modelul exact la latitudinea angajatului. Pe acelaşi principiu, cei de la Lidl îşi încurajau foarte mult angajaţii să opteze pentru modele electrice, întrucât ele sunt benefice pentru mediu, pentru imaginea companiei, dar şi pentru bilanţul taxelor plătite.

În Germania, cel mai important în cuantum e impozitul pe beneficiul de a utiliza maşina în scop personal de către angajaţi. Acesta are o valoare exorbitantă de 1% pe lună din valoarea iniţială a maşinii — deci la o maşină de 60.000 euro în preţ, costul ar fi de 600 euro lunar, pe care compania angajatoare trebuie să-i reţină ca impozit pe venit din venitul angajatului şi să-i transfere la stat. Asta înseamnă 7.200 euro anual într-un asemenea caz, iar impozitul rămâne fix şi în anul 2, 3, sau 4, când valoarea maşinii scade în mod evident.

La o maşină electrică, impozitul similar e de doar 0,25%, ceea ce face la o maşină electrică de 60.000 euro să se aplice un impozit lunar de 150 euro, în loc de 600 euro, iar cuantumul anual să fie de 1.800 euro în loc de 7.200 euro. E o diferenţă de 5.400 euro doar într-un singur an, iar dacă maşina e menţinută măcar 3 ani, atunci diferenţa de taxe ajunge la 16.200 euro, la o maşină de 60.000 euro preţ iniţial.

De obicei, majoritatea companiilor germane nu recurgeau la micşorarea salariului net pentru a retrage impozitele, ci majorau salariul brut, pentru a putea reţine taxele aferente şi a avea la final aproximativ acelaşi salariu net. Asta însemna că efectiv compania suportă aceste taxe pentru maşini, şi tocmai de asta devine clar de ce multe companii îşi motivează angajaţii să opteze pentru maşini electrice dacă vor să folosească maşinile companiei şi în scop personal.

Cu toate aceste avantaje, acum Schwarz Group le-a interzis efectiv angajaţilor săi să opteze pentru maşini electrice. Şi asta chiar dacă în ultimii ani compania are un număr imens de angajaţi, iar în ultimii ani e prezentă şi în proiecte mari de construcţie a centrelor de date şi inteligenţă artificială.

Motivul e simplu şi poate neaşteptat — maşinile electrice pierd prea mult din valoarea lor de piaţă şi compania e apoi nevoită să le vândă la preţuri mult mai mici decât cele cu combustie. Dacă o maşină electrică, spre exemplu, are un preţ de 60.000 euro la achiziţie, identic cu una cu combustie, atunci peste 3 ani maşina cu combustie poate avea şanse să fie vândută cu 35.000-40.000 euro, spre exemplu, în timp ce maşina electrică va fi vândută cu 18.000-25.000 euro sau mai puţin şi vânzarea ei va dura mult mai mult. Frica faţă de sănătatea bateriei, posibile defecte necunoscute iniţiale şi reparaţii foarte scumpe îi face pe cumpărători mai reticenţi, iar asta lungeşte termenul de vânzare a mâna a doua şi reduce drastic preţurile. Iar preţurile la mâna a doua la maşinile electrice au intrat într-in declin evident în ultimul timp, în timp ce maşinile cu combustie la mâna a doua, bine păstrate şi cu cifre moderate de parcurs, cresc în preţ, mai ales dacă au motorizări apreciate.

Prin urmare, economia de 16 mii de euro pe care o face compania în scutiri de taxe în 3 ani devine apoi o pierdere netă la revânzarea maşinii, întrucât devalorizarea maşinilor electrice duce o diferenţă mai mare decât 16 mii euro în multe din cazuri. Aici se mai adaugă şi faptul că Schwarz Group e una din puţinele companii care nu achiziţionează maşini în leasing, ci le cumpără cu banii jos, şi atunci matematica netă e şi mai clară.

Compania a menţionat pentru presa germană că această măsură e deocamdată aplicată doar pentru angajaţii săi din Germania. Entităţile sale din alte ţări europene continuă să încurajeze angajaţii să cumpere şi maşini electrice.