Şeful VW a expediat o scrisoare alarmantă angajaţilor, anunţându-i că situaţia e mai mult decât critică pentru producătorul german

Angajaţii VW încep a reveni din concediile din luna august, iar şeful VW, Oliver Blume, i-a întâmpinat cu o scrisoare alarmantă, anunţându-i că situaţia VW e „mai mult decât critică”, fiind nevoie urgentă de luarea unor noi decizii radicale, chiar dacă asemenea decizii s-au ţinut lanţ până acum, scrie publicaţia germană Der Spiegel.

În ultimele luni VW a trecut printr-un program de concedieri masive cu o ţintă ajustată la 50.000 de angajaţi care-şi vor pierde locurile de muncă. În luna martie, germanii au aflat cu stupoare că grupul VW are consultanţi de criză care le-au recomandat să închidă majoritatea fabricilor din Germania, lăsând doar două. Atunci VW a anunţat că propunerile au fot respinse de consiliul de directori. Dar la scurt timp după, VW a tot anunţat intenţii care păreau să fie expresia unei orbecăiri prin întuneric — în martie VW voia să producă rachete pentru o ţară străină, dar planul său a fost blocat de statul Qatar, care e un acţionar important la VW, iar în aprilie şeful VW a invitat producătorii chinezi să folosească fabricile sale din Europa pentru a produce maşini. În mai, însă, compania chinezească Xpeng, care are un parteneriat cu VW în China, spunea că discută achiziţia de fabrici VW în Europa, dar spunea că acestea sunt îmbătrânite tehnologic.

În iunie, se aflase că toţi directorii VW au completat un chestionat anonim despre viitorul VW, şi niciunul dintre el nu are încredere că VW poate rezista cu bine, majoritatea estimând chiar că VW ar putea înceta să mai există în urma crizei actuale. În iulie scriam că grupul VW vinde acţiuni la companiile pe care le are, după ce a tocmai 5 miliarde cu Rivian şi 10 miliarde cu divizia de soft Cariad. Şi tot în iulie, şeful VW, Oliver Blume, şi-a prezentat planul de salvare în faţa acţionarilor VW, despre care noi spuneam că acesta nu conţine nimic salvator decât concedieri, închideri de fabrici şi tăieri de costuri. Noi mai spuneam atunci că planul nu conţine nimic despre stimulii care ar trebui să revigoreze vânzările, să aducă creşteri. Nimic despre inovaţii şi produse reale. Planul nu vorbeşte despre cum VW să devină mai bun în maşinile pe care le produce, ca acestea să fie mai competitive pe piaţă şi genereze noi creşteri de vânzări, cucerind şi europeni, şi americani şi chinezi. Singura discuţie despre maşini se duce doar prin a le face mai puţine la număr, mai simpliste, mai uniformizate şi, dacă se poate, mai chinezeşti în origine.

Acea analiză a noastră pare acum mai actuală ca oricând, dar totuşi am greşit estimarea noastră că acţionarii VW, familiile Porsche şi Piech, ar urma să se opună vehement aceste ciopârţiri neinspirate din partea managementului. Planul lui Blume a întâlnit o opoziţie puternică din partea landului Saxonia Inferioară, care e acţionar la VW cu drept de veto pe asemenea decizii. Şi nici sindicatele n-au fost încântate. Autorităţile din Saxonia Inferioară au declarat ferm că planul e absurd şi-l vor bloca. Iar la scurt timp după asta, Porsche SE, compania prin are cele două familii controlează grupul VW, au avertizat public că situaţia e critică şi cu cât mai mult de blochează unele decizii, cu atât mai grav va fi efectul. Porsche SE, ca expresie directă a familiilor Porsche şi Piech, a anunţat că susţine deplin planul lui Blume şi tăierile drastice de costuri sunt necesare urgent, cu închideri de fabrici şi alte măsuri dureroase. Deşi grupul VW a rămas profitabil, chiar dacă şi-a redus profitul, Porsche SE a raportat 2,22 miliarde de euro pierderi în prima jumătate a anului 2026.

În luna august, lucrurile au rămas relativ îngheţate din cauza concediilor, iar acum şeful VW începe perioada activă cu un mesaj alarmant că situaţia nu mai e nici măcar pur şi simplu critică, ce mai mult de atât, la limita existenţei.

Acesta a spus că marja de profit de 3,8% a grupului VW poate fi considerată drept una solidă în contextul actual de piaţă, dar e insuficientă pentru a finanţa tehnologii şi modele noi şi a păstra VW ca un lider de piaţă.

Acesta spune că măsurile de reducere a costurilor au efect, însă acestea sunt insuficiente. El declră că întreg grupul VW trebuie transformat radical, renunţându-se la preconcepţiile că unele locaţii sau componente sunt sacre şi de neatins. Marca VW, spre exemplu, ar urma ca în decursul a câţiva ani să producă automobile în Germania doar în Wolfsburg. Fabricile din Zwickau şi Emden, specializate în maşini electrice, ar urma să fie închise în 2031, iar ce din Hanovra — în 2032.

Audi ar urma să păstreze fabrica din Ingolstadt, în timp ce cea din Neckarsulm, acolo unde de curând 7.000 de angajaţi au protestat, are un viitor incert. Porsche va avea decizii drastice de luat, fără a fi anunţate exact aceste decizii. De curând, angajaţilor de la fabrica din Leipzig li s-au impus condiţia de a acceptat reduceri de salarii pentru a putea muta producţia de Cayenne din Slovacia în Germania, cu şanse mici să se accepte un asemenea lucruri. Prin urmare, şi viitorul acestei fabrici e incert şi nu ne-am mira dacă şi fabrica centrală din Zuffenhausen ar ajunge în pericol, dară cererea pentru Porsche continuă să scadă. În esenţă, tabloul care se conturează aici e foarte aproape de acea idee a agenţiei de consultanţi din primăvară, prin care grupul VW trebuia să rămână cu doar două fabrici în Germania, în Wolfsburg şi în Ingolstadt. Iar acest plan, care aparent fusese respins de consiliul VW, pare tot mai palpabil şi real. Sau, e folosit ca o metodă de presiune din partea celor două familii pentru autorităţile din Saxonia Inferioară, pentru a li se accepta condiţiile.

Pentru că marele paradox de aici e că VW e încă pe profit. VW a avut perioade mai drastice financiar în istoria sa, inclusiv în anii 2008-2009, când nu acţiona atât de drastic cu propriii angajaţi şi propriile fabrici. Acum, însă, ceva suplimentar pare să fie la mijloc, în care proprietarii şi şefii VW nu se mai sfiesc să taie ca-n varză în numărul de angajaţi şi-n ceea ce era sacru anterior — fabricile şi producţia de maşini în Germania.

Şeful VW i-a notificat pe angajaţii săi că acum, la sfârşit de august, sunt programate 9 întruniri cu angajaţii la Hanovra, Brunswick, Salzgitter, Dresden, Chemnitz şi Kassel-Baunatal, adică inclusiv în fabricile care produc doar componente. Şi peste tot se va discuta despre concedieri, tăieri de costuri şi eventual închideri totale de fabrici. Şi nicăieri nu se discută despre crearea unor noi modele fabuloase VW, Audi sau Porsche, care să devină dorite instantaneu de toată lumea şi să scoată compania din criză prin produse bune, prin maşini geniale.