Toyota încă mai produce un motor diesel indestructibil, fără electronice, fără turbine, cu mecanică pură

În lumea auto de astăzi aproape toţi producătorii au trecut cel puţin la sisteme mild hibride pe motoarele lor cu combustie, dacă nu hibride complete sau plug-in hibride. Iar cei care mai au motoare termice fără asemenea sisteme, oricum vor avea injecţie directă controlată electronic, turbine, sisteme EGR de recirculare şi multe alte complexităţi. Toyota, însă, chiar dacă e puternic asociată cu propulsia hibridă, încă mai produce un motor diesel indestructibil, fără electronice, fără turbine, cu mecanică pură.

Foto: Motorul diesel indestructibil Toyota

E vorba de motorul diesel cu 6 cilindri în linie, de 4,2 litri, cu numele de cod 1HZ. Acest motor e amplasat pe modelul clasic de Toyota Land Cruiser din seria 70, în diverse variaţii de caroserie, care mai e menţinut în producţie pentru regiuni ale lumii unde durabilitatea unei maşini e cel mai de preţ atribut.

Iar motorul diesel 1HZ e pur şi simplu indestructibil. Are 6 cilindri în linie, deci arhitectura cea mai echilibrată prin însăşi geometria sa, iar atât blocul motor, cât şi chiulasa, sunt realizate din fontă. În lumea auto de azi, fonta e un material aproape uitat, fiind înlocuit de tot soiul de aliaje sau aluminiu, dar rezistenţa fontei în timp rămâne una de neîntrecut.

Faptul că şi chiulasa, şi blocul sunt realizate din fontă garantează acestor componente acelaşi grad de expansiune termică în funcţionare şi păstrează ambele componente etanşe împreună pentru mult mai mult timp, fără a solicita garnitura de chiulasă.

Pe lângă asta, motorul 1HZ e unul aspirat, fără nicio turbină. Astăzi nimeni nu-şi mai imaginează că un motor diesel a putea exista fără turbină, dar acest propulsor e construit pentru durabilitate excepţională, şi inginerii Toyota aleg să-l păstreze în continuare în formă spartană, simplă, cu doar două supape pe cilindru şi un singur ax cu came.

Motorul nu are nici măcar obişnuitele sisteme de injecţie dirijate electronic, common rail sau prin alte soluţii mai sofisticate. Injecţia motorului e mecanică, indirectă, curăţând în permanenţă supapele în timpul operării. Deci, pompa de injecţie e acţionată mecanic chiar de motor şi nu există niciun computer sau circuit electronic care să ghideze acest motor. Asta îl face capabil să îndure şi motorină de calitate mai joasă.

Arborele cotit are 7 cuzineţi de palier, pentru a fi susţinut cu durabilitate. Alezajul cilindrilor e de 94 m, iar cursa e de 100 mm, motorul având şi o rată de compresie mare, de 22,4:1.

Puterea acestui motor e una cu totul diferită faţă de standardele actuale. Din cei 4,2 litri, acesta scoate 131 CP şi 285 Nm, sau 31,35 CP/litru. Dar tocmai aceste valori aparent arhaice îl fac să funcţioneze departe de limitele sale inginereşti şi structurale şi să reziste indestructibil în timp.

Fireşte, motorul nu are niciun filtru de particule în ţeava lui de eşapament şi nu există nici vreun sistem de recirculare EGR. Mai mult ca atât, în ţările în care există specificarea tehnică a catalizatorului, e menţionat că şi acesta lipseşte. Totuşi, standardul ecologic al acestui motor e menţionat ca fiind Euro 2.

Bineînţeles, în Uniunea Europeană înmatricularea lui ar fi imposibilă cu asemenea standarde. Însă există foarte multe ţări în lume unde acest motor încă e vândut pe modelele din familia clasică de Toyota Land Cruiser, ca o maşină curentă. Fie că vorbim de Tanzania, Africa de Sud, Botswana, Namibia Zambia sau chiar Australia — acest offroadere legendare sunt în continuare vândute, fiind căutate şi apreciate, pentru că e mai nevoie de ele. Iar un asemenea motor simplu înseamnă şansa de a înainta în orice condiţii.

Pe unele pieţe el e oferit alături de motorul mai nou de 2,8 litri turbo, dar oricum e păstrat şi acest motor clasic, chiar dacă are 36 de ani de când e produs.

Iar pentru cumpărătorii internaţionali, inclusiv organizaţii de securitate, de caritate, sau entităţi cu statut diplomatic, acest motor poate fi vândut prin micuţa fabrică Toyota Gibraltar, care e de fapt un mare atelier de echipări personalizate pentru aceste exemplare clasice Toyota, destinate acestor clienţi.

Toyota Gibraltar face modificările şi preparările finale ale acestor maşini, după care le poate livra cumpărătorilor. Şi deoarece cumpărătorii cu asemenea statut sunt de obicei exceptaţi de la normele de emisii locale, teoretic aceste maşini din Gibraltar pot ajunge aproape în orice locaţie geografică.

Aşadar, într-o epocă în care în jurul nostru toate maşinile sunt forţate să treacă la Euro 7, Toyota mai păstrează acest motor legendar în producţie. Pentru că planeta e mult mai mare şi mai diversă, cu necesităţi mult mai stringente unde motoarele Euro 7 n-ar avea şanse să facă faţă.