Un operator de transport din România a pus un camion electric pe rute internaţionale, adunând peste 26.000 km în două luni şi relatând experienţa

Camioanele electrice nu mai sunt o noutate absolută, dar uneori e uşor să uităm cât de primitive erau acestea în capacitatea lor de a servi rute internaţionale majore cu doar câţiva ani în urmă. Doar acum trei ani, spre exemplu, o companie din Elveţia raporta experienţa sa istovitoare din încercarea de a face o primă călătorie de 3.000 km spre Spania şi înapoi. Acea călătorie, făcută cu un camion Volvo FH de primă iteraţie, cu o autonomie de doar 300 km, a necesitat 20 de opriri pentru încărcare, cu o distanţă medie de doar 150 km între staţii, iar călătoria a durat o săptămână întreagă în loc de 4 zile, cât ar fi durat în mod normal. Şoferul a ajuns epuizat atunci, în lacrimi, declarând că a fost şi la un pas să rămână cu bateria descărcată pe autostrăzile din Spania. Dar între timp, camioanele electrice au evoluat, inclusiv Volvo FH, care are o autonomie mult mai mare acum. Iar Mercedes eActros 600 e în prezent unul din modelele care demonstrează cea mai mare eficienţă şi autonomie în viaţa reală. De curând, operatorul de transport Blue River din România a pus un asemenea camion electric pe rute internaţionale, adunând 26.123 km în doar două luni şi relatând experienţa.

Noul camion, un Mercedes eActros 600, a fost integrat în flota companiei la 3 iunie 2026, iar operatorul a decis că ingineria şi parametrii acestuia sunt suficient de mature pentru a putea face faţă transportului internaţional.

Astfel, în cele 2 luni de operare, camionul electric din România a parcurs 3 circuite Germania-Turcia-Germania şi alte 2 circuite Germania-Ungaria-Germania. Operatorul spune că o rută făcută din Germania spre Turcia şi înapoi în Germania însumează aproximativ 6.650 km, care trebui făcuţi în limita termenilor de livrare şi a reglementărilor privind limitele orelor de condus.

Operatorul spune că experienţa i-a arătat că autonomia şi consumul sunt direct influenţate de traseu, relief, intensitatea traficului, încărcătură, stilul de condus şi condiţii meteo. Dar şoferii care adună experienţă în condus acestor camioane electrice pot obţine cifre excelente de consum în viaţa reală.

Blue River anunţă că acest camion a avut un consum mediu de 108 kWh/100 km în cei 26.123 km parcurşi, ceea ce reprezintă un rezultat excelent, aproape identic celui comunicat în fişa tehnică oficială a acestui camion. Operatorul spune că încărcătura medie în această perioadă a fost de 15 tone. Camionul nu a rulat fără marfă niciodată.

Un circuit Germania-Turcia-Germania necesită aproximativ 17 sesiuni de încărcare complete sau parţiale, acestea fiind integrate în planificarea traseului şi a programului de transport. Iar cu o planificare bună, nu există niciodată riscul de a rămâne fără energie în drum, între staţii.

Cel mai fascinant rezultat de eficienţă şi autonomie a fost obţinut pe un segment dintre Ungaria şi Austria, unde condiţiile favorabile meteo şi de topografie au făcut posibil un consum mediu de doar 92 kWh/100 km şi parcurgerea unei distanţe de 650 km între staţii.

Mercedes eActros 600 e echipat cu un set de baterii LFP cu o capacitate totală brută de 621 kWh, cu puţin peste 600 kWh în capacitate netă utilizabilă. La un consum de 92 kWh/100 km, parcurgerea a 650 km între încărcări ar necesita 598 kWh de energie consumată — deci cifra de autonomie indicată de operatorul din România e perfect fezabilă cu un asemenea consum.

Operatorul Blue River nu e la primul camion electric din flota sa. Dimpotrivă, compania e una din primele care a adoptat modele electrice, folosindu-le iniţial în special pentru transportul regional în România. În februarie 2023, Volvo anunţa că a livrat primul camion FH Electric în România celor de la Blue River, iar acel model a fost pus să opereze în mare parte pentru a deservi o reţea de supermarket-uri din România, făcând livrări între hub-urile logistice, furnizori şi magazine.

De curând, operatorul a marcat 25 de ani de activitate în România şi a anunţat că are cea mai mare flotă de camioane electrice din ţară. Activitatea acestui a început acum 25 ani cu un camion Roman diesel cumpărat de la fier vechi şi recondiţionat pentru a mai putea rula.

Iar astăzi, cu atâtea camioane electrice, operatorul e convins că acestea sunt net mai eficiente şi fezabile în comparaţie cu cele diesel.