(VIDEO) Britanicii au comparat pe circuit legendarul Nissan GT-R cu noul Hyundai Ioniq 6N electric

Atunci când a fot lansat Nissan GT-R, în ultima sa generaţie, acesta a bulversat lumea auto, întrucât la un preţ relativ decent, cu doar 6 cilindri, dar cu tracţiune integrală şi o inginerie de precizie superbă, a reuşit să spulbere aproape toate supercar-urilor de la acea vreme. Ba chiar faptul că ulterior şi BMW M5 şi M3 au obţinut tracţiune integrală se datorează în mare parte schimbării aduse de GT-R. În mod similar, mult mai recent şi Hyundai Ioniq 5N a spulberat toate supercar-urile posibile venind cu propulsie electrică şi o inginerie superbă. Iar acum există şi un Ioniq 6N, cu o siluetă mai suplă şi mai aerodinamică. Iar britanii s-au gândit că o comparaţie între un Nissan GT-R şi un Hyundai Ioniq 6N pe circuit e ceva ce n-a mai făcut nimeni, iar rezultatul e cu adevărat greu de intuit.

E la fel de adevărat că Nissan-ul pe care britanicii l-au găsit pentru această încercare e unul cu tuning, care i-a adus puterea la 650 CP şi 800 Nm de cuplu. Dar tocmai asta îl face direct comparabil cu Hyundai Ioniq 6N, care are o putere similară, dar un cuplu de 770 Nm.

Prin urmare, cele două maşini sunt foarte apropiate la putere, şi ambele au tracţiune integrală, chiar dacă Nissan are un sistem clasic cu arbori cardanici, iar Hyundai unul fără legături mecanice între punţi, cu două electromotoare.

Greutatea e foarte diferită, însă. Nissan GT-R cântăreşte 1.722 kg în masă proprie, în timp ce Hyundai Ioniq 6N cântăreşte 2.166 kg, cu peste 440 kg mai mult.

Deci, teoretic, GT-R e în avantaj datorită greutăţii sale mai reduse. Şi aproape că am uitat cu toţii cât de mult timp a trecut de când japonezii au lansat acest model. E pensionat deja, dar a stat mult în producţie şi a fot adorat în tot acest interval de tip, devenind deja o legendă.

Pe circuit, Nissan a oferit un deliciu al echilibrului fizic, care-ţi permite să jonglezi cu maşina la limita aderenţei sale, menţinând-o foarte rapidă. E un simţ mecanic, analog, pe care multe maşini moderne l-au pierdut.

Sam, pilotul profesionist care a condus maşina, spune că a uitat cât de bune erau aceste maşini. Pentru că, din păcate, în lumea noastră rămân tot mai puţine maşini geniale de acest tip, care să nu coste milioane de dolari când sunt noi şi să nu fie hypercar-uri.

În următorul tur, Sam şi-a amintit că maşina putea face şi un launch control similar cu cele din timpurile mai recente. Aşa că pornirea a fost şi mai rapidă. Timpul înregistrat a fost foarte bun, de 50,07 secunde.

A urmat, Hyundai Ioniq 6N, care e mult mai greu, dar care lasă imediat impresia că a avut parte de talentul unor ingineri pricepuţi în suspensie şi manevrabilitate. Maşina se conduce superb, iar puterea imensă e menajată mult mai bine decât în cazul a sute de alte modele electrice.

Prezenţa „treptelor” false de viteză şi a unui sunet de însoţite mai sporeşte entuziasmul de condus, dar totuşi senzaţiile nu sunt atât de pure, ca la GT-R.

În cele din urmă, modelul electric a înregistrat un timp de 50,01 secunde, faţă de 50,07 pentru GT-R. E o diferenţă infirmă, aproape la limita unor erori, dar totuşi, maşina electrică modernă a sud-coreenilor a învins legendara bestie mecanică a japonezilor. Sam spune că pasiunea sa îl face să adore GT-R-ul, dar în acelaşi timp recunoaşte că inginerii sud-coreeni au făcut o treabă fantastică în a crea o maşină electrică, care e aproape la fel de plăcută în condus ca un sportcar cu combustie.

Vezi totul în video-ul de mai jos.