(VIDEO) Germanii au comparat noul Audi RS5 cu BMW M3 pe unul din cele mai tehnice circuite, cu şicane strânse şi segmente de mare viteză

Nu Audi RS5 şi-a adjudecat deja critici similare cu BMW M5 G90, din cauza greutăţii uriaşe, aduse de sistemul plug-in hibrid. Cu 2.355 kg pentru sedan şi 2.370 kg de masă proprie pentru Avant, fără a lua în calcul şoferul, noul model e atât de greu, încât nici caii putere în plus nu-i imprimă o performanţă mai mare. BMW M3, însă, e cu circ 575 kg mai uşor în cazul sedanului şi cu circa 550 kg mai uşor în cazul break-ului, fiind singurul concurent german din acest segment care mai păstrează în generaţia G80 filosofia veritabilă de maşină de performanţă. Ei bine, de curând jurnaliştii de la Spot Auto cu comparat noul Audi RS5 Avant cu noul BMW M3 pe unul din cele mai tehnice circuite din Germania, Hockenheim, care are şicane strânse, cu viraje la aproape 180 grade, dar şi segmente de mare viteză, unde nu doar startul din prima secundă contează, ci şi consistenţa acceleraţiei la viteze mari sau nivelul forţelor centrifuge.

BMW M3 Touring are legendarul motor S58 sub capotă, de 3,0 litri biturbo, cu 6 cilindri în linie, în ipostaza sa de 530 CP aici, cu tracţiune integrală ce dă prioritate punţii spate.

Audi RS5 Avant are motorul 2,9 V6, care e un motor savuros în esenţă, doar că el e mai relaxat aici şi e cuplat cu un electromotor şi o baterie grea, care îi aduce puterea totală a sistemului de propulsie la 639 CP.

Pilotul ambelor maşini a fost acelaşi, Christian Gebhardt, un jurnalist cu o lungă experienţă în testarea maşinilor de performanţă şi condusul lor pe circuit. Ambele maşini au fost conduse de el, deci, în condiţii egale, singure pe circuit, în încercarea de a scoate cei mai buni timpi.

Circuitul Hockenheim avea o reputaţie şi mai glorioasă până în anul 2002, fiind gazdă a grand prix-urilor de Formula 1 şi fiind renumit pe atunci pentru segmentele drept foarte lungi, care permiteau maşinilor să atingă viteze de până la 330-335 km /h şi mai mult.

După 2002, sectorul din pădure a fost eliminat din motive de siguranţă şi acum circuitul e ceva mai temperat, dar şi-a păstrat renumitul viraj Spitzkehre, care vine imediat după segmentul lung şi uşor curbat numit Parabolika, unde maşinile accelerează la maxim de obicei în timp ce virează uşor. Virajul Spitzkehre, însă, le impune să aibă o frânare extrem de intensă, pentru a putea face curba de aproape 180 grade.

Prin urmare, circuitul e foarte tehnic şi-n forma sa actuală şi e mult mai solicitant pentru o maşină decât o simplă cursă de drag, pe care BMW M3 oricum o învinge în faţa lui Audi RS5. Însă cele două tururi de circuit făcute de germani au arătat cât de mare e diferenţa.

Trebuie să mai spunem că anvelopele lui M3 erau Michelin, dar erau deja foarte uzate pe puntea faţă. Audi avea anvelope Pirelli, dar cestea erau într-o stare impecabilă, deci la anvelope Audi era mai avantajat.

Ambele tururi au fost „fierbinţi”, adică nu au fost făcute cu start de pe loc, ci cu start din viteză maximă care se putea pe linia de acolo. În asemenea caz de face un prim tur rapid, de încălzire, iar către linia de start a următorului tur se accelerează la maxim pentru a intra în forţă în timpul contorizat.

BMW M3 Touring a atins viteza de 251 km/h exact înainte de virajul la 180 grade despre care vorbeam mai sus. Şi pilotul a fost poate chiar prea prudent în a trece acest viraj, frânând în decursul a doar câteva secunde până la doar 44 km/h.

Într-un final, BMW M3 Touring a parcurs circuitul de 4,574 km într-un timp de 01:53,44. Probabil un pilot de curse profesionist putea scoate un timp şi mai bun, dar aici şi Audi a fost condus de acelaşi pilot.

Audi RS5 Avant a accelerat până la 247 km/h pe Parabolika şi virajul de 180 grade l-a luat apoi cu doar 42 km/h, în timp ce pilotul ofta încercând să lupte cu forţa centrifugă. Aceste viteze mai mici arată diferenţele limitelor în care maşina poate accelera şi se simte încrezută în viraje.

Iar la final, Audi RS5 a avut un timp de 01:57,15. Deci, sunt 3,71 secunde diferenţă pe un circuit relativ mic, de sub 4,6 km. În termeni de motorsport şi performanţă, diferenţa e uriaşă, întrucât pe un circuit ca Nurburgring, de peste 20 km, s-ar transforma în peste un sfert de minut.

Prin urmare, sistemul plug-in hibrid al lui Audi RS5 îl face mai uşor de omologat birocratic şi-l face scutit de taxe penalizatoare pe CO2 în unele ţări ca Franţa sau Olanda. Dar în materie de performanţă pură, e o povară inutilă, pe care n-o anulează nici măcar cei 109 CP.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.