(VIDEO) Noul Audi RS5 şi-a măsurat forţele cu BMW M3, într-o cursă care a arătat dacă sistemul plug-in hibrid aduce vreun beneficiu net

Atunci când a fost lansat noul Audi RS5, acum câteva luni, ca un succesor pentru RS4, acesta a făcut ceea ce fa foarte multe modele de performanţă în ultimii ani — a trecut la un sistem plug-in hibrid, care i-a adăugat mulţi cai-putere în plus, dar i-a adăugat şi sute de kilograme în plus. Ultimele maşini care au realizat asemenea metamorfoze, precum BMW M5, s-au dovedit a fi mai lente în final din cauza greutăţii. Însă cei care conduseseră primele exemplare Audi RS5 spuneau că inginerii Audi par să fi făcut minuni şi că, datorită experienţei quattro şi a unei suspensii excelent calibrate, maşina se simte ultra rapidă, fără povara kilogramelor în plus. Ei bine, acum britanicii de la carwow au pus alături noul Audi RS5 şi BMW M3, în probabil cea mai aşteptată cursă din ultima perioadă. Iar această cursă a arătat dacă sistemul plug-in hibrid aduce vreun beneficiu net în faţa lui M3.

Noul Audi RS5 are un sistem plug-in hibrid ce combină un motor V6 twin turbo de 2,9 litri, care dezvoltă 510 CP de unul singur, iar electromotorul din ecuaţia plug-in hibridă mai dezvoltă 177 CP. Puterea totală a maşinii e de 639 CP. Doar că maşina cântăreşte 2.355 kg la gol.

BMW M3 Competition xDrive are doar un motor cu combustie, twin tubo, de 3,0 litri şi 6 cilindri în linie, care livrează 530 CP, fără vreo asistenţă suplimentară de la vreun electromotor. Modelul cântăreşte, însă, doar 1.780 kg (1.790 kg menţionează britanicii pe exemplarul testat de ei).

Sunt 575 kg diferenţă de greutate între cele două modele! Cam asta aduce un sistem modern plug-in hibrid pe un model de performanţă. Prin urmare, cei 109 CP ai lui Audi RS5 vor avea o sarcină grea în a demonstra că trecerea la un sistem plug-in hibrid a fost justificată.

În prima cursă, funcţia de Launch Control la BMW M3 nu s-a activat corect şi maşina a avut un start mai lent. Şi dacă în prima etapă cele două modele păreau că ţin acelaşi ritm, cu avansul pe care l-a obţinut RS5 păstrat, la viteze mai mari a devenit clar că M3 e mai rapid şi recuperează.

Dar recuperarea n-a fost suficient de rapidă şi Audi RS5 a luat prima victorie. Era cu siguranţă nevoie de o cursă repetată, cu o pornire fermă a ambelor maşini.

Însă până la o repetare, britanicii au încercat câteva curse cu start din mişcare. Prima a fost în regim confort, la 80 km/h. Şi şoferul din Audi a presat o funcţie de Boost de câteva secunde, pentru a obţine un plus de instantaneitate în declanşarea puterii.

Dar BMW M3 l-a depăşit pe Audi încă pe durata boost-ului. Prin urmare boost-ul nu a făcut o mare diferenţă şi Audi RS5 a fost învins, cu tot cu regimul confort al lui M3.

Următoarea tentativă a fost cu cutia în regim manual şi cel mai sportiv regim de condus al maşinii. Audi RS5 a încercat din nou să-şi folosească regimul Boost. BMW a folosit regimul M2, ajustat la regim Sport Plus al motorului şi schimb manual al cutiei de viteze, cu cea mai rapidă viteză de schimbare a treptelor. Şi de această dată BMW M3 a învins clar.

La testul de frânare, părea că Audi RS5 a învins în sfârşit prima probă. Dar s-a demonstrat apoi că şoferul din Audi a apăsat prea devreme frâna, cu aproape două lungimi de maşină mai devreme, trişând involuntar. Proba a fost repetată.

La proba repetată, BMW M3 a oprit cu cel puţin o lungime de maşină mai devreme. Iar aceşti vreo 5 metri pot face o mare diferenţă în viaţa reală.

A urmat o cursă cu start din rulare lentă. Aici Audi părea să fie avantajat în sfârşit de sistemul său plug-in hibrid. Şi Audi a învins. Totuşi, din imagini se poate vedea că M3 nu avea activat regimul M2 şi nu se poate spune cu certitudine dacă era în regim Sport Plus al motorulu.

A venit şi momentul unei noi curse complete cu start de pe loc şi launch control. Audi RS5 părea că a pornit din nou mai rapid decât M3.

Dar la viteză un pic mai mare, BMW M3 a demonstrat din nou că e mai rapid. Şi victoria lui M3 a fost clară şi absolută, la circa o lungime de maşină diferenţă.

Următoarea cursă a avut un start şi mai bun pentru M3. Şi de această dat înfrângerea a fost devastatoare pentru Audi RS5.

Prin urmare, cursa a demonstrat mai elocvent decât se putea spera ce ne aduc sistemele plug-in hibrid pentru maşinile de performanţă — sute de kilograme absurde în plus, pe care nici măcar sutele de cai-putere în plus nu le prea pot anula. Iar în final se obţine o maşină efectiv mai lentă, dar care arată bine pe hârtie, în datele de omologare, emisii şi consum. În viaţa reală, însă, e cu totul altceva. Trăim într-o epocă în care modele noi nu-şi mai depăşesc predecesorii, ci devin mai împovărate şi mai lente. Trăim într-o epocă în care e tot mai greu să spui că un model nou e mai bun ca precedentul.

Vezi totul în video-ul de mai jos.