(VIDEO) Un mecanic a descoperit cauza simplă care făcea un Mercedes S-Class W222 să aibă martorul check engine pe bord după ce a fost la un service oficial

Mercedes S-Class din generaţia W222 a fost un model foarte apreciat în istoria mărcii, iar designul acestui este şi azi considerat mai elegant şi mai somptuos decât al generaţiei care a urmat, W223. Modelul a avut multe opţiuni de motoare bune, iar fiabilitatea a fost în general bună, cu mici excepţii. Ei bine, un mecanic din SUA a relatat de curând un caz interesant, în care a descoperit cauza simplă care făcea un Mercedes S-Class W222 să aibă martorul check engine pe bord după ce a fost la un service oficial.

Maşina e un Mercedes S550, un indice care era prezent în America de Nord, dar nu şi în Europa. Dar e în esenţă acelaşi motor V8 sub capotă, de pe motorizarea europeană S500. Şi maşina a fost pentru nişe lucrări în baza unui recall la un service oficial Mercedes, iar problemele au apărut la scurt timp după asta.

Mecanicul spune că maşina continuă să tot scoată martorul Check Engine pe bord. Computerele de diagnostică puteau şterge erorile şi maşina putea merge o perioadă fără noi alerte, dar, când pedala acceleraţiei era apăsată un pic mai tare, apărea şi martorul de bord.

Maşina a fost anterior şi la acest mecanic, iar erorile înregistrate odată cu martoul check engine indicau o insuficienţă de purjare. Ei bine, acest motor, ca multe altele, ar un sistem cu supape de purjare, care gestionează surplusul de vapori formaţi în rezervorul de combustibil. Aceşti vapori sunt stocaţi temporar într-un recipient separat, iar apoi, când condiţiile sunt optice şi motorul funcţionează, motorul deschide valvele de purjare pentru a aspira acei vapori în motor, folosindu-i la combustie. Dacă furtunurile sunt obstrucţionate sau supapa de purjare e inactivă, motorul va scoate o eroare de acest tip.

S-a considerat că una din valve ar fi cauza problemei, întrucât părea că ea nu se închide complet şi nu creează vacuumul necesar. S-au comandat piese originale de la Mercedes şi s-a montat acea valvă nouă.

După asta, maşina a fost condusă la un test şi martorul Check Engine nu a apărut iniţial. Maşina a fost transmisă posesorului şi peste ceva timp de condus, martorul s-a aprins din nou pe bord.

Maşina a fost din nou diagnosticată şi avea aceeaşi eroare de purjare insuficientă. S-a cerut ajutorul de la distanţă a unui mecanic Mercedes, care le-a spus că supapa înlocuită era defectă şi trebuie din nou înlocuită. În rezultat, s-a repetat toată operaţiunea.

După instalare, maşina a mai mers la un test cu un mecanic şi s-a descoperit că atunci când se apăsa mai puternic pedala, apărea şi eroare. S-a luat din nou legătura cu mecanicul Mercedes, care a căutat în istoricul maşinii şi a văzut că în timpul lucrărilor recente la service-ul oficial, toată partea frontală a fost demontată, pentru a se schimba câteva componente la motor. Prin urmare, mecanicul suspecta că a fost afectat furtunul sistemului de purjare şi i-a rugat pe mecanicii locali să verifice.

Mecanicul a decis că va încerca întâi să identifice problema fără e demonta toată partea frontală, cum a făcut dealerul oficial. Deci, s-a trecut la muncă manuală de inspectare. Şi mecanicul a arătat din start cum arată cele două supape de purjare, câte una responsabilă pentru fiecare bloc cilindric.

S-a încercat inspectarea vizuală a întregului traseu, dar spaţiul disponibil era prea mic pentru a înţelege corect situaţia. Aşa că s-a trecut la o instalaţie generatoare de fum, care să arate dacă există vreo scurgere.

Şi foarte curând s-a putut vedea fumul ieşind din zona frontală a motorului. Nu se vedea foarte clar de unde, dar în mod clar exista o scurgere. Mecanicul a decis să privească şi cu un endoscop.

Şi în scurt timp a găsit sursa scurgerii. Furtunul conductei de purjare pur şi simplu nu fusese conectat cu modulul în care intră în motor. Era efectiv o conductă pe care mecanicul de la service-ul oficial a ratat-o, uitând s-o conecteze înapoi după lucrările de acolo.

Mecanicul a decis să ridice maşina şi să încerce să conecteze conducta cu acces din partea inferioară. Din fericire, exista acces din partea inferioară. Şi a durat două minute să se întindă mâna şi să se conecteze conducta, până s-a făcut auzit sunetul specific al conectării ei corecte.

După asta, a urmat un test cu pedala apăsată mai intensă. Şi maşina a funcţionat perfect după asta, fără nicio eroare. Uneori cauza unor probleme ce par complex poate fi excepţional de simplă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.