(VIDEO) Un mecanic din SUA a rămas oripilat să descopere cum arată un motor care a operat la ralanti timp de 1 an în continuu

Recomandările de schimb de ulei pot fi diferite de la un producător la altul, iar motoarele moderne tind să aibă intervale mai lungi, precum 25-30 mii km sau o dată la 2 ani. Dar probabil niciun producător nu şi-a prevăzut motoarele pentru o exploatare în care acestea să funcţioneze la ralanti timp de 1 an, în continuu, 24 ore din 24, 7 zile din 7. Dar anume o asemenea situaţie a descoperit un mecanic din SUA, rămânând oripilat de starea în care a ajuns motorul, la mai puţin de 13.000 mile parcurse, sau circa 20 mii km.

Maşina vizată e o Kia Soul din 2025, cu motor aspirat de 2,0 litri şi cu injecţie simplă, multipoint, nu injecţie directă. E una din cele mai simple configuraţii posibile pentru un motor şi acest propulsor n-ar fi trebuit să ajungă nicidecum defect la doar 1 an de exploatare.

Dar motorul e acum declarat defect, iar dealerul Kia nu vrea să acopere situaţia pe bază de garanţie. Mecanicii de la service-ul oficial au inspectat situaţia şi au constatat că acesta nu e un caz de garanţie, iar proprietarul trebuie să-şi cumpere un motor nou cu propriile forţe.

Sună bizar, pentru un motor de doar 1 an, or, în mod normal e greu de imaginat vreo defecţiune care să nu fie un caz de garanţie la un termen atât de mic de exploatare. Dar în acest caz situaţia e dincolo de imaginabil, şi maşina a fost adusă la acest mecanic, pentru ca el să spună dacă îl poate repara sau nu.

Mecanicul a scanat iniţial codurile de eroare înregistrate în sistem şi a găsit erori pe poziţia arborilor cu came, semn că lanţul de distribuţie e întins sau că altceva grav s-a întâmplat. Din nou, la doar 1 an, e greu de imaginat ce ar putea deregla distribuţia.

Dar mecanicul a demontat apoi capacul de chiulasei, pentru a vedea arborii cu came şi lanţul şi a înţelege care e tabloul acolo. El spune că a verificat nivelul de ulei, ulei era suficient, doar că motorul funcţionări ţăcănind sonor şi scoţând un fum albastru de ulei ars.

Când a scos capacul de chiulasă, s-a revelat adevăratul tablou catastrofal din acest motor. Capacul era acoperit în mâzgă, nu ulei, la fel ca şi toţi pereţii interni ai motorului.

Arborii cu came aveau urme de ulei înnegrit pe ei, iar motorul avea semne clare că a funcţionat nu doar cu ulei vâscos, ci şi cu nivel insuficient de ulei. Urmele abrazive pe came se puteau întrevedea.

Lanţul de distribuţie era slăbit puternic, iar asta se putea întâmpla din cauza întinzătoarelor care nu mai puteau funcţiona normal prin asemenea ulei transformat în gel vâscos.

Prin urmare, mecanicul spune că înţelege perfect de ce service-ul oficial a refuzat reparaţia pe garanţie şi-i dă dreptate. El spune clar că aici nu e o problemă de defect de fabricaţie, ci doar în modul în care a fost exploatat acest motor.

Care e explicaţia, deci? Cum se poate ajunge la o asemenea stare în doar 1 an şi 20 mii km parcurşi? Şi dacă tot am menţionat că maşina a fost ţinută cu motorul pornit timp de 1 an neîntrerupt, de ce ar face cineva asta? Iar răspunsul e curios — maşina aparţine unei companii de pază, cu echipe care fac ture în a sta de gardă în apropierea unor zone rezidenţiale sau oriunde sunt detaşate. Asta face ca acele echipe să stea în maşină pe loc, în aşteptare, cu motorul pornit pentru a avea climatizare şi vara şi iarnă.

Apoi în tură intră următorul echipaj şi chiar dacă maşina mai poate fi condusă la sediu, pe parcursul a 24 ore ea conducea maxim câteva zeci de minute în total, după care ea stătea pe loc cu motorul pornit. Şi reprezentantul companiei i-a recunoscut mecanicului că motorul nu era oprit intenţionat, pentru că se considera că următoarea echipă are nevoie de el oricum.

Aparent, în decursul anului maşina ajunsese la notificări de nivel prea redus de ulei, şi angajaţii i-au mai adăugat ulei 0W20. Dar maşina n-a avut niciun schimb de ulei.

Şi când se vorbeşte de intervale de schimb de ulei, de multe ori se spune că orele de funcţionare contează mai mult decât kilometri. Aici, dacă e să ne bazăm pe indicaţiile funcţionării a puţin peste 1 an fără oprire, acest motor a operat timp de aproximativ 10.000 ore. Dacă ne imaginăm la o maşină normală o viteză medie de deplasare de 45 km/h între regim urban şi extraurban, cele 10 mii de ore echivalează cu 450.000 km fără schimb de ulei. Iar multe motoare moderne au debit intenţionat mai redus la ralanti şi turaţii mici, pentru a economisi carburant, aşa că turaţiile mai mici determină o lubrifiere şi mai redusă a componentelor decât la o rulare normală.

Cert e că motoarele nu sunt proiectate pentru a funcţiona astfel şi multe alte mărci ar păţi la fel. Probabil, cei care exploatează astfel maşinile, în gărzi staţionare, ar trebui să schimbe uleiul mult mai des, indiferent ce distanţa parcursă, pentru a nu ajunge în asemenea situaţii.

Vezi totul în video-ul de mai jos.