(VIDEO) Un mecanic român a fost nevoit să demonteze de 4 ori bateria unui Mercedes EQB electric pentru a-l repara în Marea Britanie

Uneori, chiar şi mecanicii cu experienţă în reparaţia maşinilor electrice înfruntă dificultăţi enorme în a diagnostica şi repara un model nou. Sunt foarte frecvente cazurile când producătorii nu-şi divulgă toate procesele şi algoritmii, iar dacă se doreşte repararea doar a componentelor afectate, atunci poate fi nevoie de un drum lung al întâmpinării unor erori de soft, multe din ele imposibil de şters decât prin schimbarea fizică a unei piese. George, un mecanic român stabilit în Marea Britanie, a fost nevoit de curând să demonteze de 4 ori bateria unui Mercedes EQB electric pentru a-l repara, într-un proces anevoios, plin de piedici.

Maşina a fost cumpărată de la o licitaţie ca una nefuncţională, deşi e fabricată în 2022. Defectul exact era neclar, iar service-ul Mercedes voia 200 lire/oră pentru diagnosticare. Aşa cum a arătat epopeea de ai departe, probabil ar fi fost o idee bună ca dealerul să fie plătit cu 200 lire pentru diagnosticare, pentru a-l scuti pe George de toată bătaia de cap.

Maşina avea 0% nivel de încărcare a bateriei, nu accepta încărcarea şi nu cupla nicio poziţie a transmisiei. Computerul conectat la maşină indica un număr mic de erori, dar asta nu înseamnă că ele erau mai puţin grave.

Exista o eroare a compresorului de climatizare şi alta a unei siguranţe. George a decis să demonteze prima dată bateria, pentru a inspecta siguranţele.

S-a găsit o siguranţă arsă, dar maşina n-a fost implicată în vreun accident, deci e un mare semn de întrebare de ce a sărit siguranţa. Cel mai probabil, a existat un scurtcircuit în sistem. Totuşi, George a trecut la încărcarea directă a bateriei demontate, printr-un utilaj specializat.

Siguranţa nouă a fost pusă, şi ea n-a sărit. S-au inspectat şi celelalte siguranţe şi toate erau funcţionale. George a asamblat înapoi capacul carcasei şi a montat bateria înapoi pe maşină, sperând că asta a fost toată rezolvarea.

După montare, bateria a indicat puţin sub 50% stare de încărcare, dar erorile n-au dispărut. Acestea erau în continuare critice şi nu permiteau mobilitatea maşinii. Ba chiar au apărut erori noi.

A urmat a doua demontare, cu demontarea modulului de control şi invitarea unui alt român, Florin, care e specializat în ştergerea la nivel electronic a erorilor stocate pe asemenea module şi inaccesibile computerelor de diagnosticare. Aparent, cu bateria demontată şi modulul scanat, părea că erorile au fost şterse.

A urmat montarea bateriei înapoi pe maşină. Iar aici maşina a emis probabil cea mai critică eroare pe care o are, atenţionând că bateria e supraîncălzită ordonând evacuarea tuturor. E un mesaj scos când maşina identifică fuga termică a bateriei şi un incendiu inevitabil.

A urmat un update de soft şi aparent computerul de diagnosticare nu mai vedea vreo eroare. A venit momentul pornirii maşinii. Dar maşina a scos din nou erori critice pe bord.

Maşina spunea acum că în cutia de siguranţă din afara bateriei contactele sunt închise în mod eronat. George a demontat cutia, doar că a constatat că circuitele erau deschise, nu închise, iar eroare de soft se baza pe date false.

George a cumpărat o altă cutie la mâna a doua, de la o altă maşină şi a instalat-o pe maşină. Dar nici asta n-a ajutat. Maşina avea din nou erori critice.

Soluţia la care a recurs George şi Florin a fost să aducă un alt Mercedes EQB funcţional, să-i demonteze şi acestuia bateria, şi să-i cloneze datele modulului de control pe modulul care tot dă erori. Desigur, asta a însemnat şi demontarea pentru a treia oară a bateriei exemplarului afectat şi scoaterea modulului vizat.

După operaţiunea de copiere a datelor, prioritatea a fost reasamblarea bateriei exemplarului funcţional, pentru a-l putea lăsa să plece. Doar că şi acesta a scos o eroare critică iniţial. A trebuit curăţată manual şi aparent ea nu a mai reapărut şi maşina a putut pleca. Abia după asta s-a putut trece la cel defect.

A urmat instalarea modulului clonat în baterie şi montarea bateriei înapoi pe maşină. Şi, după tot efortul, erorile n-au dispărut. Şi asta deoarece ele erau stocate în alt modul, nu în cel clonat.

Acum era nevoie de înlocuirea repetată a acelui modul de siguranţă care a mai fost înlocuit odată. De această dată bateria n-a fost demontată complet, ci doar deconectată, cu mai multe elemente de fixare, pentru a se ajunge la cutie. Am putea spune că nu e a 4-a demontare completă, dar, dacă luăm în calcul şi demontarea făcută la EQB-ul donator, atunci mecanicul a făcut oricum 4 demontări complete.

Din fericire, de această dată erorile au putut fi şterse şi maşina a indicat simbolul Ready, cuplând poziţiile transmisiei. Testul a trecut cu bine şi maşina a putut fi declarată reparată. Costul a fost de 3.000 lire plus TVA. Dealerul ar fi recomandat înlocuirea completă a bateriei, spune George, deci preţul e oricum mult mai mic. Şi chiar dacă service-ul a trebuit să asume costurile pentru două module nenecesare, George spune că a învăţat şi a obţinut experienţă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.