(VIDEO) Un proprietar olandez de VW Passat 1,4 TSI a parcurs 460.000 km cu maşina sa şi spune că nu doar motoarele diesel TDI rezistă mult

Când se vorbeşte despre exemplare VW Passat care au ajuns la cifre mari de kilometri parcurşi, aproape întotdeauna acestea sunt echipate cu motoare diesel TDI. De cealaltă parte, despre motoarele de cilindree mică, precum 1,4 TSI, nu prea există cazuri relatate public în care acestea să fi ajuns la cifre uriaşe. Dar un proprietar olandez de VW Passat 1,4 TSI a parcurs 460.000 km cu maşina sa şi spune că nu doar motoarele diesel TDI rezistă mult. Acesta a venit la o inspecţie a celor de la AutoWeek cu maşina sa.

Până şi cei care trebuiau să verifice starea actuală a acestei maşini erau sceptici faţă de ea şi faţă de motorul 1,4 TSI. Aceştia spun că motoarele din această familie sunt renumite pentru că dezvolte probleme la lanţul de distribuţie în timp şi consumă tot mai mult ulei. Dar acest motor a avut deja lanţul de distribuţie schimbat la 300.000 km, prin urmare se poate prezuma că a beneficiar şi de o mentenanţă mai atentă.

Maşina e fabricată în 2009, deci e un Passat B6. Dar până şi mecanicul care a urcat întâi pentru a testa în condus maşina a declarat din start că „nu e neapărat cel mai strălucit motor pe care l-a creat VW în istoria sa”.

Mecanicul spune că ambreiajul cutiei manuale pare să prindă foarte jos, iar geometria roţilor pare să fie un pic nealiniată, întrucât maşina are tendinţa de a o lua spre dreapta.

Mecanicul a mai observat că livrarea de putere are loc cu sacadări periodice ale motorului şi spun că va verifica dacă există coduri de eroare înregistrate. Pe o scurtă perioadă s-a aprins şi martorul check engine, iar mecanicul spune că asta e un indiciu că ar putea existau rateuri în unul sau mai mulţi cilindri.

Proprietarul spune că maşina nu-i consumă prea mulţi bani în mentenanţă — cam 250 euro pentru o revizie obişnuită şi 400 euro pentru cele mai mari. Unele reparaţii mai mari cu multă manoperă şi demontarea planşei de bord pentru a schimba un radiator pentru climatizare au fost mai scumpe, dar maşina rămâne oricum accesibilă în mentenanţă.

La citirea datelor de diagnostică, s-a confirmat prezenţa rateurilor în cilindrul 3. S-a descoperit şi o scurgere a conductelor la turbină, iar cureaua de accesorii şi rola ei de tensionare erau uzate.

Mecanicul spune că turbinele nu rezistă de obicei atât de mult la motoarele 1,4 TSI, însă aici a rezistat şi există probleme doar la conductele şi la garniturile ei.

La suspensie, toate bucşele imaginabile aveau cauciuc uscat şi un joc imens. Se pare că atunci când exploatezi maşina într-o ţară cu drumuri mai bune, poţi merge mult timp nederanjat de sunetele agasante produse de bucşele uscate. Iar asta era valabil şi pentru tampoanele motorului.

La suspensia spate s-au descoperit mai multe componente cu rugină profundă, iar această generaţie de Passat a fost de fapt renumită pentru rugină mai accelerată, unele exemplare fiind de-a dreptul „consumate” de coroziune.

Mecanicul a ajuns astfel la concluzia că maşina n-a rezistat atât de mulţi kilometri pentru că ar fi foarte durabilă, ci pur şi simplu pentru că a fost condusă foarte gentil şi toate componentele s-au uzat lent şi sincronizat. Însă acum există un număr mare de asemenea componente ce ar trebui înlocuite, iar suma totală a pieselor şi manoperei depăşeşte raţionamentul de a mai investi în ea. Mecanicul spune că s-ar putea ca maşina să reziste 500.000 km sau un pic mai mult, dar într-un moment defecţiunile vor fi mai serioase şi multe la număr şi maşina nu va mai merita reparată. Proprietarul, însă, spune că o va mai conduce până în acel moment.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.