(VIDEO) Un service din România a dezasamblat un motor de BMW M3 de 150.000 km, descoperind că e în stare impecabilă pentru a fi ridicat la 1.000 CP

Actuala generaţie BMW M3 G80 e o maşină genială în ingineria sa de performanţă şi e una din ultimele rămase în lume cu asemenea calităţi, fără a costa milioane. Spunem asta de multe ori şi credem în ceea ce spunem, tocmai de asta exploatăm şi noi un asemenea exemplar. Iar partea surprinzătoare e că acest model are cea mai mare reputaţie de fiabilitate din toată gama BMW din ultimii ani. E paradoxal că tocmai un model de performanţă supremă ia acest loc, dar totul se datorează ingineriei proiectate cu multă rezerve. Până şi publicaţia germană Auto Bild, din toată lista sa de peste 110 de automobile cu care a parcurs minim 100.000 km în ultimul deceniu şi jumătate, a plasat M3 G80 pe locul 1 absolut ca fiabilitate, toată maşina având zero semne de uzură după 100 mii km, inclusiv motorul de performanţă. Ei bine, de curând şi un service din România a avut o experienţă curioasă cu un BMW M3. Mecanicii de la Coasta de Est au dezasamblat un motor de BMW M3 de 150.000 km, descoperind că e în stare impecabilă pentru a fi ridicat la 1.000 CP.

Dezasamblarea unui motor de BMW M3 e o operaţiune complexă, întrucât motorul e conectat la un număr imens de radiatoare obişnuite, cu antigel, radiatoare pentru intercooler, radiator de ulei şi radiator de cutie de viteză. Prin urmare, sunt o mulţime de conducte de deconectat şi totul trebuie făcut în ordinea corectă.

Mecanicii spun că proprietarul obişnuieşte să-şi conducă intens maşina, dar a păstrat cu componente de stoc până la 150.000 km. De aici încolo, îşi doreşte să-i crească puterea până la 1.000 CP şi tocmai de asta a venit la aceste lucrări — nu că ar fi avut nevoie de vreo reparaţie.

Era nevoie de inspectarea profundă a motorului, şi apoi trebuiau să se monteze biele noi cu cuzineţi, pistoane noi, toate ranforsate, axe cu came noi, arcuri de supape noi, dar şi turbine noi, mai mari. Pe lângă asta, se va monta şi un convertizor nou, care să reziste la puterea viitoare mai mare.

Prima uluire a mecanicilor a venit de la starea impecabilă a motorului în interior. Toate componentele erau absolut perfecte, fără uzură, fără depuneri, fără defecte. Iar asta e absolut uimitor pentru un motor ultra performant, care funcţionează adeseori la solicitări mari. Totuşi, ingineria bună, uleiul 5W-30 şi schimburile frecvente ale acestuia, au păstrat motorul impecabil.

Prin urmare, s-au comandat piesele noi şi apoi a început munca de măsurări şi montări. Trebuiau făcute măsurări de înaltă precizie şi la vilbrochen, nu doar o estimare vizuală, pentru a fi siguri că nu există uzură şi că noile biele cu cuzineţi vor avea exact toleranţa perfectă cu acesta, pentru a permite formarea corectă a peliculei de ulei pentru lubrifiere.

Şi toate măsurările au confirmat încă o dată starea impecabilă, dar şi precizia noilor piese instalate pe maşină.

Mecanicii au lucrat la acest motor lăsând senzaţia că fac artă, măiestrie, nu doar o meserie de înşurubat piese. E acea senzaţie când un mecanic adoră motorul la care lucrează, acea senzaţie când mecanicul admiră munca iniţială a inginerului. Şi se întâmplă tot mai rar în zilele noastre — şi muncă a inginerilor de motoare care merită admirată, şi muncă a mecanicilor care e făcută cu măiestrie.

S-a folosit până şi pastă de montaj, nu ulei simplu, la cuzineţii palierelor, pentru a-i asigura lubrifierea la primele turaţii.

Mecanicii spun cu admiraţie că până şi cuzineţii axiali, care sunt de obicei în număr de 2 la motoarele obişnuite, sunt 4 la acest propulsor genial S58.

S-au folosit şuruburi noi, bineînţeles, toate strângerile fiind făcute cu precizie de Nm şi unghiuri adiţionale necesare.

A urmat segmentarea pistoanelor, făcută cu precizie şi unelte corecte. Şi, bineînţeles, bielele noi au fost înşurubate, cu toleranţele măsurate şi-n cazul lor. Şi toate erau excelente.

S-a montat apoi pompa de ulei şi toate elementele din zona băii de ulei. Din nou, mecanicii s-au declarat impresionaţi de ingineria unor elemente de ranforsare suplimentară a blocului.

Dar noi putem menţiona admiraţia noastră faţă de munca acestor mecanici. Se poate observa că au astupat până şi galeriile motorului în timp ce lucrează la partea de sus a chiulasei, pentru a nu lăsa praful şi oricare alte particule să ajungă acolo. Şi nu folosesc nicăieri apă pentru spălarea componentelor, care să genereze apoi oxidare, ci doar soluţie specială, antioxidantă.

S-a strâns apoi chiulasa, după care s-au montat şi turbinele, rămânând tot două, chiar dacă unele modificări ale acestui motor până la puteri extreme preferă adeseori să treacă la o singură turbină.

S-a montat apoi şi distribuţia cu toate elementele ei şi cu sincronizarea corectă. Doar că placa nouă de la distribuţie a venit cu filetul defect şi a trebuit să se comande încă una.

Prima cheie a fost dată iniţial fără evacuarea pusă şi sunetul a fost tăios, dar ritmic. Dar adevăratul sunet frumos a venit când s-a dat prima cheie cu toată maşina finalizată, cu eşapamentul montat pe ea şi totul asamblat.

Un proiect finalizat frumos pe partea mecanică, deci, după care urmează şi calibrările electronice şi o vizită la un stand dinamometric, pentru a i se măsura puterea.

Vezi totul în video-ul de mai jos.