(VIDEO) Un service din România a salvat motorul V6 al unui VW Touareg hibrid la un pas de a ajunge să clacheze, revelând starea acestuia şi toate problemele

A doua generaţie VW Touareg a avut şi o versiune hibridă, care combina un motor V6 de 3,0 litri cu combustie, de 333 CP, cu un electromotor de 47 CP. Întreg sistemul livra o putere maximă de 380 CP. De curând, un service din România a salvat motorul V6 al unui VW Touareg hibrid la un pas de a ajunge să clacheze, revelând starea acestuia şi toate problemele care-i determinau apropiata cedare.

Maşina a venit la service cu probleme la distribuţie, având şi un zgomot care se făcea deja auzit. Pe lângă asta, avea şi o listă lungă de erori înregistrate în computerul de bord, printre care un rateu la cilindru, eroare de catalizatoare, dar şi o eroare de sincronizare a poziţiei arborelui cotit cu cea a arborilor cu came — fapt care indică problema întinderii lanţului de distribuţie. Pe lângă asta, existau şi erori la galeria de admisie, aparent la clapetele de acolo, care dirijează debitul de aer.

Mecanicii au identificat vizual că toate clapetele care dirijează aerul spre compresorul mecanic, prezent pe acest motor pe lângă turbină, erau montate greşit de la o reparaţie anterioară, motiv din care compresorul nu funcţiona. În rezultat, maşina mergea mai rău ca una cu motor aspirat, funcţionând cu amestec prea bogat, în lipsă de aer, care a dus la depuneri carbonice şi la operare a motorului cu mult fum.

Maşina avea 266.000 km parcurşi. Şi a rulat mai mult timp cu toate aceste probleme, venind şi la service pe propriile roţi.

La dezasamblarea iniţială s-a putut vedea din start compresorul mecanic al acestui motor, montat deasupra în interiorul blocurilor V.

Însă odată ce motorul a fost demontat de pe maşină, s-a putut vedea cât de multe urme de scurgeri are aproape prin toate locurile imaginabile. E clar, deci, că mentenanţa acestui motor n-a fost exemplară până acum.

În motor, patinele lanţului de distribuţie erau rupte, iar asta explică faptul că acesta a devenit flasc şi nu mai asigura sincronizarea necesară a arborilor cu came.

Mai multe piese din mecanismul distribuţiei au fost erodate de lanţ, semn clar că motorul era într-un proces de autodistrugere clară şi era doar o chestie de timp până ar fi clacat total. Mecanicii estimau deja că vom găsi şpan în baia de ulei.

S-a descoperit şi setul de clapete care erau greşit montate şi din cauza cărora motorul funcţiona cu amestec prea bogat. Aici e vorba doar de o greşeală a fostului mecanic, care a avut urmări grave pentru motor.

Toate componentele noi au fost montate pe motor, iar acesta a fost montat din nou pe maşină. Din fericire, nu s-a descoperit şpan în baia de ulei. În schimb, şpan exista în cutia de viteze, unde uleiul n-a fost schimbat de mult.

Mecanicii au schimbat şi uleiurile în toate diferenţialele şi cutia de transfer a maşinii. Şi cu asta, maşina a fost gata, fiind salvată de la o clacare iminentă, care aştepta să se întâmple în orice moment.

Vezi totul în video-ul de mai jos.