Zeci de exemplare Toyota RAV4 hibride din Suedia stau blocate câte 6-8 luni în service-urile oficiale din cauza unei defecţiuni care se manifestă în ţările nordice

Toyota şi-a construit cu multă consistenţă reputaţia sa de fiabilitate exemplară, pe care o are acum. Dar chiar şi un producător care declară întotdeauna că pune mare accent pe durabilitatea în timp face greşeli uneori, mai ales atunci când recurge la elemente tehnologice noi. Acum zeci de exemplare de Toyota RAV4 hibride din Suedia, din generaţia precedentă, cu numele de cod XA50, care a fost produsă până acum un an, stau blocate câte 6-8 luni în service-urile oficiale din cauza unei defecţiuni care se manifestă în ţările nordice, informează publicaţia suedeză CarUp.

Aproape fiecare service oficial din oraşele mai mari are câte 10-15 exemplare de Toyota RAV4 blocate în service în aşteptarea rezolvării problemelor lor. Iar timpii de aşteptare sunt neaşteptat de lungi, de cele mai multe ori fiind de 6 luni şi mai mult, amintind de logistica defectuoasă a mărcilor chinezeşti, care au timpi de livrare foarte mari a pieselor de schimb în multe cazuri.

Ce se întâmplă, deci, şi care e problema tehnică ce aduce aceste maşini în service-uri? Sunt afectate doar versiunile hibride AWD de Toyota RAV4, deci cele cu tracţiune integrală. Dar problema afectează atât versiunile hibride obişnuite, cât şi pe cele plug-in hibride.

Simptomul acestei probleme se manifestă iniţial printr-o alertă critică pe bord, prin care maşina avertizează şoferul despre o problemă acută la sistemul hibrid şi e recomandată oprirea imediată. De obicei, motorul cu combustie continuă să funcţioneze şi maşina poate fi oprită într-o relativă siguranţă, pe acostament sau în următoarea parcare. Depinde de severitatea problemei la fiecare exemplar, dar, dacă problema apare în timpul mişcării, de obicei maşina permite o continuarea deplasării pe o anumită perioadă cu ajutorul motorului cu combustie. Însă, dacă maşina va fi oprită, parcată, şi apoi repornită, se poate întâmpla să nu mai înainteze, inclusiv prin refuzul de a mai afişa mesajul „Ready” pe bord şi de a continua deplasarea.

Cauza acestor manifestări vine de la conectorul cablului electric către unitatea de propulsie de pe puntea spate, care conţine electromotorul şi reductorul lui, tocmai de asta sunt afectate doar versiunile cu tracţiune integrală. Aceste versiuni AWD au fost o noutate pentru Toyota la acel moment, faţă de versiunile cu tracţiune faţă, are aveau electromotoarele integrate în cutia de viteze. Iar alimentarea electromotorului spate se face cu un cablu separat, cum se întâmplă şi la maşinile electrice.

Foto: Cablul de conectare la electorotorul spate

Aparent, nu e nimic complicat aici, dar conectorul care cuplează cablul cu blocul motorului e supus coroziunii şi dezintegrării în timp.

În ţările cu climă mai moderată, această coroziune e lentă şi adeseori proprietarii nu întâmpină niciodată problema asta. În ţările nordice, cu climă mai rece şi mai umedă, şi mai ales cu mult mai mult materiale antiderapant pus pe drumuri, degradarea acestui conector e accelerată enorm, astfel că problema începe să se manifeste aproximativ la 6-7 ani de la achiziţie, uneori şi mai devreme. Tocmai de asta, acum ajung în service-uri mai ales maşinile fabricate în 2019-2020.

Problema nu este unică pentru Suedia, ea fiind anterior raportată şi în Canada şi nordul SUA, iar peste ocean Toyota a avut şi o rechemare în service, în care a inclus modelele RAV4 hibrid fabricate între 2019 şi 2022 şi cele RAV4 Prime, adică plug-in hibride, fabricate între 2021 şi 2022, iar ulterior campania a fost extinsă până la modele fabricate în 2024 în ambele cazuri.

Acele rechemări presupuneau aplicarea unei protecţii adiţionale în zona sensibilă. Însă la maşinile care ajung defecte, cablul trebuie înlocuit complet. E nevoie de demontarea mai multor componente şi e o operaţiune care durează de obicei 5-6 ore la versiunile hibride normale şi 9-14 ore la cele plug-in hibride. Dar totuşi această durată a lucrărilor nu explică lunile de blocare în service, raportate în Suedia.

Iar problema nu e în complexitatea lucrărilor de reparaţie, ci în logistica pieselor de schimb, în special a acestor cabluri. Toţi dealerii suedezi întrebaţi se plâng de disponibilitate limitată, cu perioade lungi de livrări a acestor cabluri din partea producătorului. Iar distribuitorul Toyota din Suedia a confirmat şi existenţa problemei, şi timpii foarte lungi de livrare şi implicit de aşteptare, cerându-şi scuze de la proprietari.

Toţi proprietarii afectaţi primesc maşini la schimb şi au mobilitatea asigurată, menţionează distribuitorul şi acest fapt e confirmat şi de proprietari. Dar, totuşi, senzaţia că maşina ta e blocată în service câte 6-8 luni până la rezolvarea unei defecţiuni nu e neapărat o experienţă plăcută.

Explicaţia, însă, vine din faptul că Toyota are un deficit mare de aceste cabluri, cauzat de numărul mare de maşini care fie au deja aceste probleme, fie sunt încă în proces de rechemare în service. În unele regiuni nordice, se vorbeşte despre această problemă ca despre „Cablegate”, întrucât campania de rechemare din America de Nord în forma ei actualizată din septembrie 2025, a inclus un număr enorm de automobile afectate:

• RAV4 Hybrid AWD (prod. 08/2018-02/2024) — 659.210 ex
• RAV4 PHEV (prod. 11/2019-03/2024) — 86.650 ex
• Highlander Hybrid AWD (prod. 06/2019-05/2024) — 166.500 ex
• Venza Hybrid AWD (prod. 02/2020-02/2024) — 151.790 ex
• Crown (prod. 05/2022-03/2024) — 27.020 ex

Deci, un număr total de 1.091.170 automobile rechemate doar în America de Nord, care pune o presiune enormă pe logistica de producţie şi livrare a acestor cabluri. În Suedia, nu are loc o rechemare în service, ci o aşa-numită campanie de curtoazie, în care sunt reparate gratuit maşinile afectate. Reparaţii preventive nu se fac, deci, cei care încă n-au ajuns la manifestarea problemei, au şanse să ajungă în viitor, mai ales dacă trăiesc în zone cu climă mai rece iarna şi material antiderapant.

Americanii au descoperit şi o metodă ingenioasă de a descoperi dacă acel cablu are deja primele deteriorări interne şi va suferi în curând un defect vizibil. Dacă incluzi radioul pe bandă AM, poţi da sunetul mai tare şi cupla poziţia D şi apoi R, şi invers. Dacă auzi paraziţi auditivi în sistemul audio al maşinii, atunci e primul semn că ecranarea din jurul acelui conector e deja deteriorată şi în curând pot surveni şi primele probleme de conexiuni electrice, care să scoată şi alerte pe bord.