Bentley a lansat noul Torcal, primul model electric al mărcii, care devine şi cel mai accesibil

În ultimii doi ani se vorbeşte tot mai mult despre o tendinţă din lumea auto, prin care cumpărătorii maşinilor foarte scumpe nu-şi mai doresc propulsie electrică, ci caută mai degrabă iscusinţa ingineriei mecanice şi senzaţiile analogice ale unui motor cu combustie. Rolls-Royce Ghost a fost mult timp excepţia de la regulă, având vânzări bune, dar în ultimul an şi vânzările acestuia s-au prăbuşit brusc. O situaţie de vânzări dificile se atestă şi-n nişa lui Rimac Nevera, dar şi în cea a lui Porsche, unde modelele electrice nu reuşesc să adune volumele pe care le aveau cândva modelele cu combustie. Ei bine, în tot acest context britanicii au lansat noul Bentley Torcal, primul model electric al mărcii, care se poziţionează drept cel mai „accesibil” model în gamă.

În Marea Britanie, spre exemplu, Bentley Torcal va porni de la 173.000 lire, cu 3.000 lire mai puţin decât Bentley Bentayga, cu 7.000 lire mai puţin decât Flying Spur şi circa 27-30 mii lire mai puţin decât Continental GT. Deci, noul model electric e cel mai „accesibil” în comparaţie cu celelalte modele Bentley, dar cele 173.000 lire se traduc în 201.000 euro, deci preţul rămâne a fi oricum exorbitant de mare.

Ei bine, noul SUV electric e şi cel mai puternic model din istoria mărcii, debutând cu 888 CP şi 1.350 Nm. Cu această putere imensă, reuşeşte să accelereze de la 0 la 60 mph (96 km/h) în 2,8 secunde, iar de la 0 la 100 km/h are nevoie de 2,9 secunde. Este un model ultra performant şi rapid, deci, în ciuda dimensiunilor mari şi a greutăţii semnificative.

Dar la lansare există şi o versiune mai „temperată”, cu „doar” 821 CP şi 1.194 Nm. Această versiune prinde prima sută în 3,4 secunde. Ea are viteza maximă limitată la 250 km/h, în timp ce versiunea de 888 CP ajunge la 260 km/h.

Dacă o marcă din grupul VW lansează un model absolut nou de această anvergură, e logic să ne gândim că se foloseşte o platformă comună şi cu alte mărci. Şi aici, în mod evident, avem de-a face cu platforma lui Porsche Cayenne Electric, model care a debutat acum un an. Porsche are şi o versiune mai puternică, pe care Bentley n-o are deocamdată, dar era oarecum firesc ca Bentley Torcal să debuteze cu putere din belşug, dar cu un mai mare accent pe lux decât pe sportivitate extremă.

Ceea ce i-a reuşit lui Bentley foarte bine e să mascheze originile de Cayenne şi să-i confere silueta aia cu muchii aproape drepte, de parcă şi azi metalul aripilor ar fi bătut manual cu ciocanele pentru a se plia pe forma corectă, cum se făcea acum câteva decenii.

Totuşi, Bentley a recurs la trucul prea des folosit în lumea auto în ultimii ani, care face ca blocurile optice superioare să aibă rol doar de LED-uri de zi, iar adevăratele lumini să fie amplasate inferior, aproape dispărând în decor. Aici ele sunt poziţionate foarte aproape de cele superioare, dar oricum iau un rol auxiliar şi hidos de simplist.

Grila frontală va fi iluminată, accentuând vizual acest model, iar pe timp de noapte ea va fi un adevărat candelabru rectangular, zădărnicind orice efort de a rămâne discreţi pentru viitorii proprietari ai acestui Bentley.

Posteriorul are blocuri optice neobişnuit de înguste şi rectangulare pentru Bentley, dar ele se potrivesc cu formele la fel de rectangulare din evazările hayonului şi a aripilor spate.

Interiorul poate fi mai sumbru într-un stil sport, dar cu artificii de iluminare ambientală şi decoruri de fibră de carbon.

Dar poate fi şi excepţional de rafinat, cu piele bej şi inserţii de lemn şi cu contururi cromate. Noul Torcal a moştenit şi noul display semi pliat de la Porsche Cayenne cu toată logica interfeţei digitale, deşi designul e adaptat, bineînţeles.

Însă micile detalii ale inserţiilor de lemn, combinarea lor cu contururi cromate şi atenţia la cele mai discrete elemente, precum gurile de ventilare, aduc tradiţia măiestriei de cândva a celor de la Bentley pentru croirea de interioare desăvârşită în lumea modelelor electrice.

Noul model măsoară 5 metri în lungime, însă oferă un portbagaj de doar 460 litri volum, suplinit de alţi 90 litri sub capotă. Interiorul, însă, va oferi spaţiu generos şi pe bancheta spate, iar ambianţa acustică poate fi completată fie de un sistem audio Hi-Fi de 16 difuzoare, fie de un sistem Hi-End produs de Naim, cu 28 de difuzoare şi transmitere de vibraţii în scaune, pentru ceea ce e numit de obicei sunet 4D.

Noul model electric operează pe o arhitectură de 800V şi face uz de o baterie cu 192 celule litiu-ion NMC în formă de plic, cu o capacitate totală de 113 kWh. Bateria are o garanţie de 10 ani sau 160.000 km. Bateria îl face pe noul Bentley Torcal să cântărească 2.795 kg, deci aproape 2,8 tone în masă proprie.

Ea îi asigură primului model electric Bentley o autonomie de 600 km, iar încărcarea de la 10% la 80% durează 20 minute, puterea maximă acceptată fiind de 400 kW. În 7 minute de încărcare, se poate adăuga echivalentul a 161 km de autonomie. Sunt parametri decenţi, dar nu neapărat excepţional pentru o maşină electrică din anul 2026, mai ales pentru una care va porni de la un preţ de peste 200.000 euro. Până la urmă, încărcarea de la 10% la 80% înseamnă utilizarea realistă a 70% din baterie şi autonomie într-un asemenea regim de condus, iar asta înseamnă opriri la fiecare 420 km. În regim de condus intens pe autostrăzi, putem fi siguri că un asemenea SUV va avea nevoie să oprească la intervale mai mici de 300 km pe călătoriile pe autostrăzi, iar proprietarii acestui SUV electric Bentley de peste 200.000 euro vor fi nevoiţi oricum să stea la aceleaşi staţii în aşteptarea încărcării, alături de toţi ceilalţi proprietari de maşini electrice, chiar dacă între timp mai trec să ia prânzul la un restaurant Landzeit de alături.