Boardul VW a aprobat în unanimitate scenariul sumbru, cu 100.000 angajaţi concedaţi, cu 4 fabrici ce ar urma să fie închise în Germania şi subsidiare vândute

De mai multe luni, devenise clar că grupul VW îşi doreşte un plan radical de reducere a costurilor, care prevedea modificarea numărului de angajaţi concediaţi de la 50.000 agreaţi anterior la 100.000, închiderea a 4 fabrici în Germania, reducerea numărului de modele cu 50% şi noi subsidiare vândute sau închise. Iniţial, se credea că planul e unul făcut din disperarea şefului Oliver Blume, care nu va fi susţinut de acţionarii VW, în special familiile Piech şi Porsche. Dar ulterior s-a aflat că tocmai aceste familii sunt cele care pun cea mai mare presiune pentru adoptarea cât mai rapidă a acestui plan. Planul lui Blume a întâmpinat o rezistenţă puternică din partea sindicatelor şi a landului Saxonia Inferioară, care e acţionar cu drept de veto la VW, dar familiile acţionare au derulat după asta mai multe acţiuni de presiuni publică, declarând că VW ar putea să nu supravieţuiască dacă nu adoptă de urgenţă aceste măsuri. Se ajunsese la un blocaj atât de dur, încât VW lua în considerare o adunare generală a angajaţilor pentru a aproba planul în ocolirea consiliului de supraveghere. Aseară, însă, toate părţile au ajuns la un numitor comun şi au aprobat în unanimitate un plan care e foarte apropiat de cel mai sumbru scenariu. Dincolo de asta, planul mai conţine şi alte informaţii elocvente despre viitorul grupului VW.

Primul element dureros, care a fost aprobat de noul plan, e creşterea cifrei de angajaţi concediaţi cu 50.000, până la 100.000. Concedierile nu vor fi făcute imediat, exact cum şi cei 50.000 de angajaţi agreaţi până acum nu au fost concediaţi în număr deplin, doar 37 mii din cei 50 mii agreaţi anterior fiind concediaţi până în august. Dar în decursul următorilor 3 ani concedierile vor atinge această cifră. Compromisul îl reprezintă faptul că aceste 50.000 de poziţii noi vor conţine şi funcţii de management şi nu se vor limita doar la Germania.

Reducerea gamei de modele cu 50% a fost şi ea decisă. Lista exactă de modele va decisă ulterior, în funcţie de analize mai atente, dar deja se vorbeşte şi despre faptul că marca Seat va fi închisă total, rămânând doar Cupra ca marcă separată.

Închiderea celor 4 fabrici a fost anunţată înainte de întâlnirea de aseară ca un element definitoriu, menţionându-se că ea nu va fi imediată, ci decalată în timp. Iar în decizia finală managementul VW e mandatat să „reducă amprenta industrială a VW prin reducerea numărului de locaţii de producţie”.

Asta e cea mai ambiguă parte a deciziei. Oficial, nu s-a aprobat închiderea directă a fabricilor. Dar decizia a mandatat şefii VW să restrângă amprenta industrială şi în iunie 2027 ar trebui să vină şi o decizie formalizată care să vizeze direct fabricile. E ceea ce putem numi tactică de atenuare, când nu s-a luat o decizie directă, dar s-a constatat situaţia şi necesitatea reducerii numărului de fabrici, cu necesitatea unei decizii secundare directe.

Cele 4 fabrici vizate sunt preponderent producătoare de maşini electrice. Fabrica din Emden produce modelele VW ID.4 şi ID.7, fabrica din Zwickau produce VW ID.3, Cupra Born şi Audi Q4 e-tron. Cea din Hanovra produce VW ID.Buzz, iar cea de-a 4-a fabrică e cea din Neckarsulm, dedicată producţiei de modele Audi, atât electrice, cât şi cu combustie, precum noile A6 şi A5.

De asemenea, un argument suplimentar care nu spune că aceste fabrici sunt practic sortite închiderii e constatarea faptului că în condiţiile actuale de piaţă acestor 4 fabrici nu li se garantează modele viitoare. Iar fără modele viitoare, e ca şi cum soarta lor de decisă, cu decizia formală aşteptată în iunie 2027. De ce a fost nevoie de acest decalaj în timp? Pentru a nu instiga şi mai mult spiritele, probabil, or, chiar la fabrica Audi avusese loc un protest uriaş acum câteva săptămâni, urmat de altul la VW.

Unde e compromisul din partea managementului? În renunţarea de separa VW cu diviziile sale de alte divizii, în entităţi juridice separate, cum se anunţase în iulie. Acel plan ar fi permis evitarea viitoarelor opţiuni de veto ale landului Saxonia Inferioară, iar acum s-a decis că toată structura e păstrată unitară, ca până acum.

Un alt compromis acceptat e cel că până în 2030 concedierile vor avea loc doar în bază benevolă, nu obligatorie, prin negocieri şi pachete compensatorii propuse angajaţilor. Deci, nimeni nu va pierde locul de muncă forţat, ci doar dacă va accepta pachetul compensatoriu propus de companie sau dacă va ajunge eventual la vârsta de pensionare.

Totodată, decizia de ieri mandatează grupul VW să-şi vândă acţiunile în mai multe companii, în valoare totală de circa o treime faţă de cât deţine acum. Asta înseamnă acţiuni vândute la Traton, spre exemplu, producătorul camioanelor Scania şi MAN. Sunt menţionate şi companiile Ducati, renumitul producător de motociclete, precum şi Gotion sau QuantumScape, renumita companie care tot pregăteşte baterii cu stare solidă, dar încă nu le produce în serie. Anterior noi indicasem deja că grupul VW a vândut şi pachetul majoritate din producătorul naval Everllence, fosta MAN Energy Solutions şi menţionam despre aceste posibile noi vânzări.

Prin decizia de ieri, VW şi-a setat o ţintă de profitabilitate foarte ambiţioasă, de 9%. Pe de o parte, sună bine, ca un deziderat ce ar reprezenta o companie foarte viguroasă şi performantă. Dar pe de altă parte, o eşuare de a atinge cele 9% de marjă de profit va deschide pentru şefii VW noi pretexte de măsuri viitoare şi mai dure.

În decizia de ieri se mai arată şi câteva planuri de repoziţionare a VW în viitor, însă, pentru prima dată după mult timp. China e desemnată ca o piaţă în care modelul de export din Germania nu mai funcţionează, iar asta înseamnă că se va încerca extinderea modelului de creare a maşinilor locale pe platforme chinezeşti, cum a făcut-o Audi şi VW. În schimb, modelul de exporturi din Germania se modifică spre „sudul global”. Aşadar, VW vrea să-şi extindă prezenţa în America de Sud, Africa, Asia de Sud şi Sud-Est şi eventual Australia şi Oceania, sperând că asta va readuce gloria de altă dată a formulei prin care cea mai mare parte a producţiei era exportată din Germania spre alte pieţe majore.

În SUA va avea loc o reformatare majoră a gamei de modele. Producătorul german se va concentra doar pe segmente profitabile, pe care piaţa SUA le vrea cu adevărat. Asta înseamnă că vom vedea mult mai puţine maşini electrice, iar cele cu combustie ar putea adopta motoare mari, pe gustul americanilor, pentru a cuceri mai uşor publicul de acolo.

Se mai anunţă şi ţinte de investiţii mari în R&D, pentru a susţine noi modele, care să se bucure de cerere pe piaţă. Iar VW şi-a mai luat angajamentul de a-şi reduce ineficienţele birocratice şi administrative, pentru a economisi bani şi alte părţi, nu doar pe seama concedierilor şi închiderilor de fabrici. Partea curioasă e că toate aceste decizii drastice au fost votate în unanimitate de Consiliul de Supraveghere, inclusiv reprezentanţii sindicatelor şi cei ai landului Saxonia Inferioară. Prin urmare, acum angajaţii care n-ar fi încântaţi de toate aceste planuri nu mai pot să spună mare lucru. Şefii VW au obţinut cel mai puternic mandat de mult timp încoace de a tăia drastic în structura companiei.