Cel mai vechi dealer BMW din lume a falimentat în Germania, după ce s-a apucat de importat şi maşini chinezeşti

În ultimii ani, dealerii mărcilor germane din mai multe ţări europene s-au lăsat flataţi de ideea că mărcile chinezeşti pot reprezenta viitorul vânzărilor în Europa, acceptând sau chiar căutând să devină reprezentanţi ai unora în ţările lor. Unii dintre ei au acumulat nemulţumiri faţă de producătorii germani, reproşându-le creşteri prea rapide de preţuri, cărora cumpărătorii nu le fac faţă, cum s-a întâmplat cu asociaţia dealerilor Mercedes din Germania. Alţii au vrut pur şi simplu să-şi diversifice afacerile cu noi mărci, şi cele chinezeşti păreau singurele opţiuni libere. Între timp, în Germania de la dealerii mărcilor chinezeşti se aud tot mai mult plângeri despre obligaţii onorate cu mari întârziere, inclusiv cele financiare, cum ar fi plata către dealer din partea producătorului pentru lucrările făcute pe garanţie. Acum, însă, lumea auto din Germania e de-a dreptul zdruncinată de falimentul celui mai vechi dealer BMW din lume, Wahl Group, după ce acesta s-a apucat de importat şi maşini chinezeşti, scrie publicaţia AMS.

Actualul administrator al companie Thomas Wahl, reprezintă a 4-a generaţie din familia sa, care conduce această afacere, însă e primul din toată ceastă descendenţă care înfruntă insolvenţa. Afacerea a fost fondată în 1898 ca un atelier de lucrări din oţel, iar la 1 ianuarie 1923 a început a vinde motociclete BMW, rămânând până în prezent drept cel mai vechi dealer BMW, cu o istorie de reprezentare a mărcii germane timp de 103 ani!

Foto: Colaj cu istoria grupului Wahl, realizat de companie la împlinirea a 100 ani de BMW

Compania are 31 de showroom-uri şi service-uri în Germania. Mărcile BMW, BMW Motorrad şi MINI, erau reprezentate de foarte mult timp, şi de-a lungul timpului vânzările şi profiturile au cunoscut urcuşuri şi coborâşuri, dar compania e rezistat chiar şi în cele mai tumultoase perioade.

De asemenea, Wahl Group reprezintă de mai mulţi ani mărcile Ford şi Renault, iar odată cu Renault — şi Dacia. Ford a scăzut drastic în vânzări în ultimii ani în Europa pentru că şi-a pensionat aproape toate modelele care adunau vânzări.

Însă în ultimii ani cei de la Wahl au căutat să-şi extindă portofoliul de mărci şi doar în ultimii doi ani au adăugat 11 mărci — o mare parte din ele din grupul Stellantis, iar toate celelalte — chienzeşti. Aceştia au început a importa Leapmotor, MG, Xpeng şi Maxus.

Insolvenţa de acum nu e pusă direct pe seama mărcilor chinezeşti, însă anterior Wahl a făcut comentarii în câteva interviuri din presa germană, unde indica faptul că marjele de profit la maşinile chinezeşti sunt mai mici şi că producătorii de acolo se aşteaptă ca dealerii europeni să absoarbă toate costurile de logistică, stoc şi finanţare. Chinezii ar fi interesaţi doar să facă vânzările iniţiale şi să-ţi expedieze nave cu maşini, iar de logistica de după asta ar prefera să nu se ocupe deloc, ba chiar să nu fie deranjaţi cu asemenea probleme şi solicitări permanente de garanţie, cu compensări ale manoperei pentru garanţie, ale pieselor. Asemenea comentarii s-au făcut auzit şi de la alţi dealeri, care acuzau producătorii chinezi că au o disciplină de plată oribilă şi că e foarte anevoios să faci parteneriate durabile cu ei.

Dar un dealer german nu se poate scuza în faţa consumatorului german cu nepăsarea producătorului chinez, întrucât el are legi germane de respectat faţă de consumator. Astfel, dealerii germani au investit în echipamente de service, pregătiri de personal şi alte elemente fireşti şi necesare pentru a reprezenta mărci noi. Şi, cel mai probabil, toată această extindere accelerată cu atât de multe mărci chinezeşti simultan a fost ea care a subminat fundaţia financiară pe care se menţinea compania.

Pe lângă asta, cei de la Wahl se plâng şi pe vânzări generale în scădere în ultimii ani, spunând că mulţi dintre clienţi lor au mai puţin bani de investit în maşini, iar asta afectează cifrele generale. Aici, însă, afirmaţiile lor nu sunt neapărat susţinute de statisticile de vânzări BMW sau ale altor mărci germane din ţară, care au fost relativ bune în ultimii ani. Pare mai degrabă o aruncare de responsabilitate pe un context economic general decât o recunoaştere a propriilor greşeli.

Insolvenţa de acum vine cu o protecţie iniţială garantată de stat de 3 luni, în care cei 1.000 angajaţi vor primi salarii din fonduri de stat, iar compania va continua să activeze. Administratorii de insolvenţă vor încerca să pună la punct un plan de restructurare. Însă există şi riscuri foarte mari că s-ar putea ajunge la concedieri masive şi renunţări de branduri noi neprofitabile în acest proces.

Iar problemele sunt cu adevărat profunde, or, la insolvenţă au aplicat 6 companii cu entităţi separate, care formează Wahl Group, inclusiv cele responsabile de service, detailing şi servicii de mobilitate. Pentru o companie condusă acum în a 4-a generaţie, cu o istorie atât de lungă, e un fapt excepţional de trist.