Chinezii de la BYD au lansat un camion electric de 1.000 CP în Europa, cu încărcare Flash ultra puternică şi cu planuri de producţie locală

Concurenţa camioanelor electrice se încinge de-a binelea în Europa, propulsată puternic de preţurile exorbitante la motorină, care au schimbat esenţial balanţa costurilor operaţionale ale transportatorilor. Şi dacă ieri şefa BYD, Stella Li, anunţa că motorul cu ardere internă nu mai are viitor în mod cert, în viziunea ei, acum aflăm că BYD a lansat în Europa un camion electric de 1.000 CP putere maximă, numit BYD ETT 44, cu încărcare ultra puternică Flash şi cu planuri de producţie locală a acestuia pe continentul european.

Noul camion electric transpune toate realizările tehnologice impresionante ale celor de la BYD, lansate în primăvară pentru primele autoturisme din gamă — bateria Blade de generaţie nouă şi încărcarea ultra rapidă şi ultra puternică Flash, cu un nou tip de staţie. Efectiv noul camion chinezesc va avea acelaşi celule LFP în baterie ca şi cele de pe maşini, iar puterea maximă de încărcare va ajunge la aceeaşi valoare maximă de 1,5 MW, sau 1.500 kW.

Această putere uriaşă de încărcare permite autoturismelor BYD să-şi încarce bateriile în 5-8 minute, însă bateria noului camion electric e mult mai mare, iar asta înseamnă şi un timp ceva mai mare pentru a o încărca, la aceeaşi putere. Chinezii spun că o încărcare de la 20% la 80% va dura totuşi aproximativ 20 de minute, ceea ce va fi oricum ultra rapid în comparaţie cu standardele actuale din lumea camioanelor.

Foto: Noul camion BYD, lansat acum la Hannover, în Germania

Camionul va putea fi încărcat şi la prize obişnuite CCS2 în Europa, dar în acest caz puterea acceptată va fi de 420 kW, iar timpul de încărcare va fi mai lung.

Noul BYD ETT 44 va folosit o baterie LFP de 641 kWh, iar BYD nu anunţă încă o autonomie oficială. Comparând cu datele camioanelor Tela Semi şi noul Scania electric cu baterie mai mare, e clar că BYD a ales o mărime optimă a bateriei, nu neapărat cea mai mare, pentru a nu face camionul prea greu şi a sacrifica astfel sarcina utilă pe care o poate transport acesta. Or, camioanele electrice au o masă maximă admisă de 42 tone în Europa, iar cu cât mai grele sunt bateriile, cu atât se consumă din masa mărfii care poate fi transportată de acesta.

Acum câteva zile spuneam că Tesla Semi va fi un campion în acest sens, cu o greutate proprie de doar 9,0-9,1 tone, în timp ce noua Scania, despre care vorbeam azi mai devreme, are 13,6-13,8 masă proprie a capului tractor, la o diferenţă uriaşă.

Chinezii anunţă foarte transparent masa proprie a noul camion BYD pentru Europa, ea fiind cuprinsă între 10.950 kg şi 11.140 kg, în funcţie de dotările bifate. Deci, în jur de 11,0-11,1 tone, ceea ce e cu două tone mai mult decât Tesla, dar în acelaşi timp cu 1,5-1,8 tone mai puţin decât Scania.

Noul camion BYD va avea o configuraţie de 4x2, deci cu o singură punte spate, ea fiind şi cea motrice, iar puterea de propulsie a noului camion va fi de 743 CP nominal şi 1.000 CP putere maximă, livrată pe intervale limitate de timp. Viteza maximă pe care o poate atinge ETT 44 e stabilită la 90 km/h, iar declivitatea maximă a urcărilor e indicată la 25%.

Motorul şi bateria operează la o tensiune de 851V, de aici şi capacitatea camionului de a accepta o putere atât de mare, or, la o tensiune mai mare acceptată, valoarea intensităţii poate fi păstrată în limite mai mici pentru a obţine puterea dorită a curentului final.

Deşi BYD nu confirmă o valoare oficială a autonomiei, şefa BYD a dezvăluit o informaţie din care o putem deduce — ea menţionând că în cele 20 de minute de încărcare de la 20% la 80% el va adăuga 400 km de autonomie. Prin urmare, dacă 60% din nivelul bateriei asigură 400 km autonomie, putem deduce că autonomia totală a 100% din bateriei va constitui aproximativ 665 km. Din nou, nu e cea mai mare autonomie declarată din segment, dar camioanele oricum nu pot parcurge 665 km fără oprire în Europa, din cauza reglementărilor de pauze obligatorii, iar asta înseamnă că mult mai importantă devine reţeaua de staţii de încărcare şi rapiditatea încărcării. Şi dacă într-o pauză scurtă obligatorie, şoferul aproape că-şi reumple bateria camionului, atunci cifra autonomie devine mai mult decât suficientă pentru toată ziua de operare la distanţe lungi.

Pe lângă aşa, şefa BYD a anunţat că bateria noului camion ETT 44 vine cu o garanţie de 10 ani în Europa sau 1,2 milioane de kilometri parcurşi, ceea ce va fi cu mult peste garanţia oferită de alţi producători de camioane electrice în Europa, spune ea.

Încă un detaliu intrigant, anunţat de Stella Li e faptul că BYD îşi doreşte să producă acest camion în Europa. S-ar putea ca acest fapt să nu se întâmple chiar în 2027, când vor demara livrările noului camion, dar într-o perspectivă pe termen mediu acestea sunt intenţiile BYD. Declaraţia vine probabil în contextul în care chiar de curând MAN a solicitat Comisiei Europene să introducă taxe de import mari pentru camioanele electrice chinezeşti în UE, după modelul autoturismelor.

Un ultim detaliu strategic important al BYD e cel în care Stella Li a vizat şi costurile mai mari la electricitate din unele ţări, declarând că acolo unele staţii de încărcare BYD vor avea parcuri fotovoltaice alăturate, cu baterii de stocare, pentru a putea oferi transportatorilor cu camioane BYD electricitate la preţ mai redus şi a impulsiona astfel competitivitatea. E una din acele mişcări înţelepte, când un o companie face conexiunile necesare pentru clienţii săi, folosind totodată şi diversitatea portofoliului său, or, chiar BYD e unul din cei mai mari producători din lume de baterii pentru centrale de stocare, iar panourile fotovoltaic au ajuns la un preţ ultra competitiv în China. Prin urmare, chiar şi în condiţiile unor ţări cu preţuri mari la electricitate, chinezii şi-au gândit deja strategia de a cuceri piaţa europeană de camioane.