Chinezii de la XCMG au lansat un nou camion electric, care a parcurs 2.198 km în 24 ore într-un test de anduranţă cu condus continuu la viteză mare

Acum două săptămâni scriam că fără ca occidentul să observe, China e în toiul unei schimbări galopante, cu aproape 50% din camioanele noi vândute în ţară ajungând să fie electrice, iar proporţia la basculantele grele e şi mai mare. Au existat câteva elementele sistemice importante care au impulsionat această schimbare, precum uniformizarea multor baterii, dar şi preţurile actuale la diesel au făcut ca ecuaţia matematică să încline foarte mult în favoarea camioanelor electrice. Şi în mod clar chinezii vor să exporte această schimbare a lor şi în Europa, or, două mărci chinezeşti deja îşi produc camioanele lor electrice în Austria, iar BYD a lansat săptămâna trecută un camion cap tractor în Europa, cu încărcare Flash a bateriei sale. Ei bine, acum aflăm că şi producătorul chinez XCMG a lansat un nou camion electric, numit Hanjing, şi a făcut-o într-un mod spectaculos, cu un test de anduranţă de 24 de ore de condus continuu la viteză mare, cu opriri scurte doar pentru reîncărcarea bateriilor.

Foto: Noul camion electric chinezesc, în timpul testului de anduranţă de 2.198 km

XCMG e mai renumit la nivel internaţional ca producătorul de camioane miniere, utilaje de construcţie şi macarale, iar dezvoltarea acestui camion cap tractor electric a început în 2023, inginerii alocând 3 ani pentru dezvoltare şi testări intense, declarând că şi-au dorit un camion de o durabilitate excepţională.

Chinezii spun că au creat un design aerodinamic pentru noul camion, fără a indica vreo cifră exactă, dar menţionând o reducere a rezistenţei aerodinamice cu 35% faţă de camioanele „obişnuite”. Aceştia menţionează şi un aliaj de oţel de rezistenţă sporită, pe care l-au folosit în structura noului model, dar şi a aluminiului, ceea ce a permis reducerea totală a greutăţii proprii cu aproape 1 tonă, deşi acesta are o formulă 6x4, cu două punţi motrice.

Astfel, capul tractor are o greutate de doar 10,5 tone, ceea ce l-a plasa printre cele mai uşoare camioanele electrice disponibile în Europa, doar Tesla Semi fiind mai uşor, cu 9,1 tone, în timp ce următorul clasat, MAN eTGX are deja 10,8 tone, şi toate celelalte trec de 11 tone, iar câteva modele trec şi de 13 tone. Chiar şi noul camion BYD ETT 44 are între 10,95 şi 11,14 tone, deci noul camion XCMG are un avantaj puternic la acest capitol, care se traduce în mai multă sarcină utilă în viaţa reală.

Arhitectura electrică a noului camion XCMG Hanjing e una de 800V şi ea oferă abilităţi de încărcare de scara megawaţilor, astfel încât o încărcare de la 20% la 80% să se realizeze în sub 20 minute. Dar detaliile sunt mult mai curioase de atât.

Noul camion XCMG foloseşte baterii cu compoziţie LFP de la CATL, având 612 kWh capacitate netă, care cântăresc doar 3.900 kg. E foarte curios aici că Mercede eActros foloseşte tot baterii LFP de la CATL, dar cei 600 kWh ne şi 621 kWh brut de acolo cântăresc 4.500 kg. Deci, XCMG a reuşit să-şi asigure o nouă generaţie de baterii, cu densitate energetică mai bună şi cu putere de încărcare mai mare.

Iar puterea de încărcare acceptată e de 1,12 MW, datorată şi faptului că celulele bateriei sunt răcite cu lichid atât în partea lor inferioară, cât şi cea superioară. Asta îi permite bateriei să-şi menţină o curbă foarte stabilă de putere până după 80%, cu o putere medie de aproximativ 1,1 MW livraţi în acest interval. Asta înseamnă că încărcarea de la 20% la 80%, care reprezintă 60% din capacitatea bateriei sau 367 kWh, poate dura într-adevăr doar 20 minute, sau o treime de oră, la o putere medie de 1,1 MW.

Şi tocmai pentru a accentua această calitate excepţională, chinezii de la XCMG au şi organizat testul de anduranţă cu condus continuu timp de 24 ore. L-au făcut pe un circuit inelar special, numit Yanchen, iar chinezii şi-au dorit un test de tipul celor făcute în ultimii ani de mai multe maşini electrice. Spre exemplu, în august 2025 un Xiaomi YU7 a fost condus timp de 24 ore la peste 210 km/h pe un circuit din China, parcurgând 3.944 km şi încărcând rapid de 30 de ori în acest interval, consumând cam 5-6 ore pentru asta.

Apoi, tot în august 2025 şi un Xpeng P7 a fost condus 24 ore pe un circuit din China la peste 210 km/h, marcând un nou record de distanţă parcursă, cu 3.961 km cu un timp similar de încărcare.

Foto: Xpeng P7, în timp recordului de anduranţă

La sfârşit de august 2025, Mercedes a pus capac acestor încercări electrice, după ce un Mercedes-AMG GT XX electric a parcurs peste 40.000 km neîntrerupt timp de 7 zile şi 13 ore pe circuitul Nardo din Italia, spulberând toate recordurile maşinilor electrice şi chiar pe benzină. Media distanţei parcurse în 24 ore a fost de 5.300 km pe zi, cu o viteză medie de circa 300 km/h!

Ei bine, un camion electric de serie nu poate concura la o asemenea viteză, dar poate concura la puterea de încărcare şi timpul petrecut la staţii. Camionul a circulat cu o semiremorcă încărcată, cu o greutate totală de 49 tone, exact cât e maximul admis în China pentru camioane cu 3 punţi şi minim 6 punţi împreună cu remorca. Circuitul are 6,471 km şi e prevăzut pentru asemenea vehicule grele.

Camionul a fost condus continuu la aproximativ 100 km/h cât a fost în mişcare, oprind la staţiile de încărcare pentru încărcări rapide, de sub 20 minute. Doar că odată încărcat, un camion cu 80% de baterie, care rulează cu 100 km/h, nu consumă cu mult mai mult decât unul la 80 km/h sau 90 km/h, cel puţin diferenţa nu e la fel de mare ca la o maşină electrică ce rulează cu 210 km/h sau 300 km/h în teste comparabile. Iar asta a făcut ca între încărcări să existe mai multe ore.

Putem estima că au avut loc 6 încărcări a câte 20 minute, în care s-au pus în baterie aproximativ câte 367 kWh, deci aproximativ 2.202 kWh în total, plus cei 490 kWh consumaţi iniţial, când bateria a pornit cu 100%. În total, avem un consum de energie de aproximativ 2.692 kWh, dar mai putem admite că la final camionul putea folosi mai mult decât până la nivelul de 20%, pentru a atinge linia şi finiş. Dacă împărţim acest consum la cei 2.198 km, pe care a reuşit să-i parcurgă camionul, avem un consum mediu realist de 1,225 kWh/km. Cu un asemenea consum, se confirmă şi autonomia pretinsă de 500 km, pe care o invocă XCMG.

La 6 încărcări câte 20 minute, camionul a stat la staţii aproximativ 2 ore şi a rulat aproximativ 22 ore. Iar distanţa de 2.198 km, împărţită la 22 ore, ne confirmă şi viteza de aproximativ 100 km/h, pe care a menţinut-o camionul. Iar ca să poată obţine această performanţă de încărcare şi timp de condus, camionul trebuia să aibă o putere medie de încărcare de 1,1 MW, fapt care e cu adevărat remarcabil, mai ales că regimul a fost unul ultra intens cu încărcări urmare de condus la viteză maximă şi apoi din nou încărcări.

Foarte impresionant, deci, iar chinezii au vrut să arate astfel că noul lor camion electric poate rezista unui ritm de condus fără opriri, când şoferii ar munci în ture, spre exemplu, iar camionul n-ar sta să staţioneze prea mult niciodată. Acum ar fi nevoie de teste demonstrative similare şi din partea camioanelor europene sau din partea Tesla, dacă tot concurenţa în rândul camioanelor electrice s-a aglomerat brusc acum, impulsionată de China şi de preţurile exorbitante la motorină.