Dacia a lansat noul Spring, un model electric uşor, care păstrează un preţ accesibil chiar dacă va fi fabricat în Europa

Dacia a lansat astăzi noua generaţie a lui Spring, modelul electric care a marcat intrarea mărcii româneşti în segmentul maşinilor electrice. Până acum, Spring a fost fabricat în China în baza unui parteneriat al grupului Renault cu Dongfeng, însă noua generaţie a fost relocalizată pentru producţie europeană, la fabrica Novo Mesto din Slovenia, acolo unde e asamblat şi Renault Twingo. Cu toate astea, noua Dacia Spring a păstrat filosofia de preţ accesibil, debutând pe piaţa europeană cu un preţ de start de 17.900 euro. Chiar şi versiunile mai dotate vor porni de la sub 20.000 euro.

Totuşi, la fel ca şi Twingo, noua generaţie Dacia Spring a fost dezvoltă în China. Iar dacă la Twingo se lăuda cu termenul record de dezvolte, de 21 de luni, la Dacia Spring a fost nevoie de doar 16 luni pentru a dezvolta un nou model.

Noua generaţie Dacia Spring şi-a schimbat complet silueta şi proporţiile, devenind cu 18 cm mai lată, măsurând 1,74 metri lăţime. Lungimea e de 3,85 metri, cu 15 cm mai mare decât generaţia anterioară. Spring are acum o siluetă ce pune accent pe mai mult spaţiu interior şi de portbagaj, iar pentru a economisi costuri, noul model va fi disponibile în numai 4 culori — verde Agave, alb, gri şi negru. Deci, o paletă aproape alb-negru, cu singura excepţie de nuanţă oferită pentru verdele Agave.

În habitaclu, noua generaţie a făcut un salt puternic de modernizare, adoptând cadrane de bord digitale mari şi un ecran central şi mai mare, dar păstrând comenzi fizice pentru toate funcţiile esenţiale. Volumul portbagajul e de 337 litri, deci noul model vrea să păstreze în mod evident un spirit practic, bifând toate capitolele de funcţii moderne şi confort decent la bord.

După ce ieri Audi a lansat noul A2 cu o greutate proprie de 1.840 kg, suntem şi mai curioşi să aflăm cât cântăreşte noua generaţie Dacia Spring. Ei bine, Dacia are veşti bune la acest capitol — Spring cântăreşte 1.212 kg, fiind astfel unul din cele mai uşoare modele electrice din lume, exceptându-le pe cele clasificate drept cvadriciclu. E o creştere semnificativă de greutate faţă de generaţia precedentă, cu circa 200 kg, dar în zilele noastre e un fapt remarcabil că a crescut doar atât. Un model electric de doar 1.212 kg e un rezultat admirabil, deci.

E la fel de curios că această greutate e atinsă tot cu o baterie LFP la bord, care nu e neapărat foarte densă energetic. Secretul e în dimensionarea bateriei — ea are doar 27,5 kWh capacitate netă, ceea ce-i conferă o autonomie de 250 km în ciclu WLTP. E puţin, bineînţeles, pentru o nouă generaţie a unui model electric, lansat în 2026, dar Spring şi-a setat foarte clar priorităţile şi recunoaşte din start că mizează pe cumpărători care nu fac distanţe foarte mari cu această maşină. De fapt, statisticile acumulate de la cei 210.000 proprietari ai primei generaţii de Spring arată că aceştia parcurg în mediu câte 34 km pe zi, cu o viteză medie de 34 km/h. În 75% din cazuri, Spring e încărcat acasă, nu la staţiile fast charge.

Aşadar, chiar dacă parametrii noului Spring par oarecum arhaici, în acest caz e vorba de o alegere deliberată de poziţionare a acestui model într-un segment ultra accesibil. Cineva şi-ar putea dori, spre exemplu, această maşină ca a doua în familie, pentru uz cotidian în oraşe mai congestionate, iar în călătoriile de week-end şi de vacanţe să folosească o maşină mai mare, cu autonomie mai mare.

Acest mod de exploatare a primei generaţii de Dacia Spring i-a făcut pe francezi să nu ofere un port de încărcare DC fast charge ca dotare standard. Doar un port AC cu 6,6 kW putere acceptată, e cel oferit standard. Iar la cât de mică e bateria, în decursul a câteva ore de parcursul nopţii ea va fi oricum încărcată deplin. La o priză simplă domestică, o încărcare de la 15% la 80% durează 9 ore. Asta înseamnă 65% puse în baterie, sau 17,88 kWh. Deci, Renault ia în calcul o putere netă de doar 2 kW trasă din priză în timpul unei asemenea încărcări lente.

Cei care vor bifa şi portul opţional DC fast charge, vor primi şi un port AC mai puternic, de 11 kW, iar la prize DC vor încărca la 50 kW putere. Din nou, e o valoare arhaică de putere, dar bateria e atât de mică, încât încărcarea de la 15% la 80% durează 28 minute, aproape cât dura şi Audi A2.

Consumul noului Spring e admirabil de mic, de 12,7 kWh/100 km. Audi A2 avea 12,8 kWh/100 km, deci Spring îl bate la eficienţă şi o face prin dimensiuni mai mici şi mai ales prin greutate cu peste 600 kg mai mică.

Noul Spring are în continuare doar un electromotor, pus pe puntea faţă, care dezvoltă 80 CP şi 175 Nm. Accelerarea de la 0 la 100 km/h durează 12,1 secunde, însă maşina nu va merge prea mult în accelerările ulterioare, întrucât viteza maximă a lui Spring e limitată la 130 km/h. O viteză regulamentară de autostradă pentru cele mai multe ţări europene şi atât, deci.

Aşadar, noua Dacia Spring rămâne o maşină cu parametri tehnici modeşti, însă spre deosebire de Audi A2 de ieri, care e un model premium şi costă 38.000 euro, dar cu o inginerie mediocră care nu se ridică nici măcar la înălţimea modelului original TDI de acum 25 de ani, în cazul Dacia Spring avem o maşină care costă mai puţin de jumătate din preţul lui A2, iar filosofia rarefiată şi bugetară e oarecum firească pentru Dacia şi-n acest caz au fost făcute alegeri deliberate şi bine calculate, bazate inclusiv pe stilul real de exploatare al posesorilor de Spring de până acum. E păcat doar că noul model nu va fi produs în România, la fabrica din Mioveni. Dar cel puţin va fi produs în Europa şi asta-i garantează un regim fiscal favorabil pentru vânzările de pe continent.