După Mercedes, şi şeful Volvo le spune germanilor să muncească mai mult şi cere energie mai ieftină pentru industrie

În ultimele două săptămâni, Mercedes a ieşit puternic în evidenţă prin declaraţii tranşante în faţa propriilor angajaţi germani, cărora şefii Mercedes le-au arătat ce salarii au cei din România şi i-au îndemnat să muncească mai multe ore pentru acelaşi salariu. Mercedes a anunţat chiar că ar putea închide două uzine din Germania dacă nu se ajunge la o reducere de costuri, iar ceea ce-şi doreşte de la angajaţii săi german e ca, păstrând acelaşi salariu cumulativ săptămânal, aceştia să revină la o săptămână de muncă de 40 de ore, în locul celor 35 actuale, pe care le consideră un regim de muncă prea relaxat pentru vremurile actuale. Ei bine, după Mercedes, acum şi şeful Volvo, Hakan Samuelsson, le spune germanilor că trebuie să muncească mai mult şi cere energie mii ieftină pentru industrie, într-un interviu acordat pentru publicaţia germană Handelsblatt.

Hakan Samuelsson e pe cale de a-şi părăsi poziţia actuală după ce acum câteva zile a fost anunţată desemnarea unui nou şef din 1 octombrie. Dar asta nu l-a împiedicat să-şi expună consideraţiile sale despre starea actuală de lucruri din industrie, ba poate chiar i-a oferit o libertate şi mai mare de a fi mai tranşant.

Foto: Klaus Zellmer, CEO-ul succes la Volvo, care vine de la şefia Skoda

Şeful suedez al Volvo, acum în vârstă de 75 de ani, care a preluat conducerea companiei în primăvara anului trecut, după ce o mai conduse mult timp anterior, spune că atunci când a preluat cârma Volvo, ştia că există mari provocări, dar situaţia de facto şi ce s-a întâmplat în decursul ultimului an a surclasat orice se putea estima. Taxe de import haotice, interdicţii, război, blocaje de strâmtori, creşteri enorme de preţuri la energie şi o inflaţie rezultată — toate astea sunt factori care ar putea destabiliza de unele singure, iar când vin toate împreună pun în dificultate existenţială orice industrie.

Fireşte, şeful Volvo a fost întrebat şi despre relaxarea propriilor planuri de electrificare, dar şi despre concurenţa cu mărcile germane. Samuelsson spune că ceea ce se întâmplă în SUA şi în alte pieţe au impus regândirea planurilor de electrificare, dar Europa şi China rămân în continuare foarte ataşate de această tendinţă, iar pe termen lung el consideră în continuare că producătorii germani greşesc investind prea mult în motoare cu combustie, chiar şi pe modele noi.

Totuşi, el consideră că Volvo a reuşit să ia o briză nouă de avânt concurenţial puternice cu germanii datorită lui EX60. „Acum oricine vrea să cumpere un BMW iX3 ia în considerare obligatoriu şi un Volvo EX60 drept alternativă, iar asta e ceea ce ne dorim, o concurenţă de la egal la egal, cu avantaje pe alocuri”.

Foto: Noul Volvo EX60

Totodată, Samuelsson a fost întrebat de presa germană şi despre disputa actuală privind săptămâna de muncă de 35 ore, care ar trebui să devină una de 40 de ore, fără plăţi adiţionale. „Europa trebuie să-şi ia inima în dinţi, Germania trebuie să-şi ia inima în dinţi. Trebuie să facem tot ce putem pentru a ne asigura că această industrie rămâne viabilă în viitor. Dacă vrem să avem succes, trebuie să muncim mai mult. Dacă a existat în ultimele decenii un timp critic în care e necesar să depunem un efort maxim pentru a atinge mai mult, acel timp este acum”, spune şeful Volvo. El mai spune că Germania şi Europa nu-şi poate permite acum săptămâni de lucru relaxate de 35 de ore.

Samuelsson a fost întrebat dacă situaţia fabricii Volvo din Ghent, Belgia, a depăşit momentul critic, iar şeful Volvo a spus că probleme uzinei lor din Belgia au fost identice cu cele pe care le au uzinele din Germania, doar că acolo uzina din Ghent a fost modernizată şi eficientizată cu ajutorul guvernului belgian. „În caz contrar, ar fi trebuit să o închidem”, recunoaşte şeful Volvo.

Foto: Asamblarea lui Volvo EX30 la fabrica din Ghent, Belgia

„Situaţia din Europa de azi îmi aminteşte foarte mult de situaţia din Detroit, SUA, acum mulţi ani. La început, producătorii auto făceau foarte mulţi bani cu fabricile din Detroit, dar apoi uzinele au migrat spre sud, atrase de salarii mai mici şi costuri mai mici la energie. Exact asta observăm acum în Europa — fabricile migrează spre ţări sudice, precum Spania sau Portugalia, sau cele din Europa de Est, căutând în mod similar costuri ai mici la energie şi salarii”, remarcă şeful Volvo.

Ca să evităm un asemenea scenariu de pustiire a ţărilor mai nordice de uzine auto şi de industrie în general, Hakan Samuelsson crede e nevoie urgentă de preţuri mai mici la energie. E cea mai stringentă problemă cu care se confruntă industria auto acum, în viziunea lui, şi el le cere politicienilor să găsească soluţia pentru asta. Iar pe lângă asta, „cu toţii, în Europa, trebuie să muncim mai mult, iar noi, cei din industrie, trebuie să muncim mai mult la produse mai bune, ai inovative, pentru a nu ne lăsa depăşiţi şi să putem produce maşini bune, care să fie dorite de cumpărători”, mai spune şeful Volvo.

El a mai fost întrebat dacă mărcile germane şi europene ar putea să mai aibă în China succesul de altă dată, după scăderi drastice din ultimii ani. Aici Samuelsson spune că Volvo e avantajat de compania mamă, Geely, de unde poate folosi tehnologii dezvoltate local şi poate prelua mai multă înţelegere a pieţei actuale de acolo, dar tot el consideră că mărcile germane nu au acest avantaj şi e mai sceptic faţă de revigorarea lor din China.

În acelaşi timp, oarecum surprinzător, Samuelsson spune că e în favoarea taxelor mari de import pentru maşini chinezeşti în Europa, întrucât asta va determina mulţi producători de acolo să investească în fabrici locale şi locuri de muncă, iar în acest caz producătorii chinezi ar fi bineveniţi. Însă tot el recunoaşte că spaţiul de manevră pentru Volvo e mai mic în ultimii ani, iar în viitor se planifică până la 90% din furnizori comuni cu Geely şi alte mărci, şi doar 10% de furnizori ce ar colabora doar cu Volvo, şi n-ar livra nimic pentru celelalte mărci din grup. Aşadar, o perspectivă care va tăia cu siguranţă din elanul ingineriei proprii europene la Volvo în anii următori. Şi cu tot mai mulţi furnizori chinezi care concurează pentru contractele producătorilor europeni, furnizorii europeni, care deja se plâng pe această concurenţă, ar putea avea de suferit şi mai mult în următorii ani, aceştia fiind deja slăbiţi de concedieri, comenzi în scădere şi marje la limita existenţei.

Aceste gânduri şi consideraţii expuse de şeful Volvo sunt preţioase prin prisma experienţei uriaşe pe care o are Hakan Samuelsson, la cei 75 de ani ai săi şi la două mandate de CEO la Volvo pe care le-a avut, primul fiind exact în perioada renaşterii Volvo după preluarea de către Geely, cu elaborarea noului design şi a noii game, începând cu XC90 de generaţie a doua. Acest om a văzut industria auto europeană şi globală în multiple etape ale sale, a condus o companie spre succes şi a revenit anul trecut pentru a o salva din nou, fapt care pare să-i fi reuşit. Deci, ceea ce spune Samuelsson, nu e o părere de analist din afara industriei, nu e o părere superficială, ci convingerea cuiva din interiorul industriei, care înfruntă chiar acum tot valul de probleme ale acesteia.