Geely a cumpărat 30% din acţiuni în reţeaua de staţii Nio pentru înlocuirea rapidă a bateriilor şi va proiecta modele pe principiu similar

Geely e unul din cei mai mari producători chinezi actuali, luptându-se pentru poziţia de lider cu BYD. Ambii producători se află într-o luptă concurenţială intensă la puterea de încărcare a propriilor baterii, chiar săptămâna trecută Geely lansând staţia de 2,2 MW, pregătită pentru generaţiile viitoare de baterii. Dar nici Geely, nici BYD, nu au ceea ce a reuşit să-şi formeze producătorul mult mai mic Nio — o reţea imensă de staţii de înlocuire rapidă a bateriilor. Ieri Geely a anunţat că achiziţionează 30% din acţiunile acestei reţele Nio — o mişcare mai mult decât bizară în contextul staţiilor create pentru încărcarea bateriilor proprii la 2,2 MW.

Spunem că mişcarea e bizară pentru că la 2,2 MW putere, o baterie a puterea fi încărcată în aproximativ 4 minute, posibil chiar în 3 minute şi jumătate, iar înlocuirea rapidă a bateriilor dura până de curând cam 5 minute, iar începând cu acest an există şi staţii care fac înlocuirea în 3 minute. Deci, diferenţa de timp era semnificativă când încărcarea unei baterii dura 15-25 minute, dar acum ea nu e foarte mare deja, iar în viitorul apropiat ar putea fi inexistentă.

Foto: Noua staţie Geely de 2,2 MW

Totuşi, Nio a ajuns la performanţe remarcabile cu staţiile sale, iar în februarie, în perioada sărbătorilor din China, erau raportate câte 175.000 de schimburi pe zi la staţiile sale. Iar clienţii Nio mai au pe lângă asta şi opţiunea nu a nu mai cumpăra bateria, ci de a o închiria, iar astfel sunt absolviţi de riscul unei defecţiuni la ea.

Totuşi, chiar dacă Nio are această reţea de staţii şi mai are şi câteva modele cu inginerie absolut fascinantă la suspensie, cu tehnologie originară de la Bose şi cumpărată apoi de la Clearmotion, compania rămâne a fi una mică, iar planurile sale de extindere în Europa au fost împiedicate de necesitatea de a face faţă rigorilor şi logisticii dificile. Chiar fostul şef Nio din Germania critica puternic compania chinezească şi abordarea sa pentru Germania. Iar vânzările din Norvegia şi alte ţări nordice au fost foarte volatile din acelaşi motiv.

Asta l-a făcut probabil pe şeful Nio să declare acum aproape 4 luni că el crede că vremurile de aur ale industriei auto chinezeşti au trecut deja, aceasta având perioade mult mai dificile în faţă. Şi probabil această viziune asupra perspectivelor l-a făcut să accepte vânzarea parţială către Geely şi un parteneriat cu aceştia.

Foto: Şeful Nio, William Li

Geely, ca şi CATL, are o reţea proprie de schimb de baterii pentru vehicule comerciale, acolo nevoia de acestea fiind mai mare, întrucât economiseşte mai mult timp. Reţeaua e numită Yiyi Power iar acum, în tranzacţia de cumpărare, Geely plăteşte cu 100% din acţiunile Yiyi Power şi alte 640 milioane de yuani, echivalentul a aproximativ 95 milioane de dolari. În schimb, primeşte 30% din acţiunile Nio Power, reţeaua Nio despre care vorbeam mai sus. Iar Nio primeşte totodată 10% din acţiunile companiei Haohan Energy, care e de facto reţeaua de staţii normale de încărcare a celor de la Geely, inclusiv cele care operează acum cu până la 2,2 MW putere.

Odată cu această tranzacţie, însă, modele actuale Geely nu vor putea pur şi simplu veni la staţii Nio, pentru a-şi înlocui bateriile, pentru că nu au aceleaşi standarde şi nu au mecanisme care să le permită înlocuirea rapidă. Efectul se va simţi abia la generaţiile ulterioare de modele Geely şi Zeekr, care ar putea primi baterii compatibile cu Nio Power.

În acelaşi timp, pentru Nio asta ar putea însemna şi eventuală standardizare cu Geely a compoziţiei bateriilor, or, la aceste staţii nu e suficient doar să corespundă dimensiunile, ci şi bateriile să fie identice, cu 2-3 tipuri şi capacităţi acceptate. Atunci când înlocuieşti o baterie, primeşti alta identică, de aceeaşi capacitate şi compoziţie, deci. Iar asta ar putea aduce schimbări semnificative la Nio, care folosea până acum baterii NMC avansate, în timp ce Geely pune tot mai mare accent pe LFP.

Nio are peste 4.000 de staţii acum în China, iar noul acord ar putea să crească semnificativ numărul acestora. Geely menţionează că staţiile sale Yiyi Power, folosite de flote de taxi şi ride hailing, sunt mai rapide în a înlocui bateriile, ceea ce sugerează şi o posibilă perfecţionare a mecanismelor Nio pentru reducerea timpului de înlocuire a bateriilor la mai puţin de 3 minute.

Ceea ce e absolut cert, însă, e că în China se atestă deja un fenomen de concentrare a forţelor şi formare a alianţelor, aşa cum prevedeau chiar producătorii chinezi un an în urmă. Acum încă sunt mult producători, dar lupta concurenţială şi logistic îi va elimina inevitabil pe cei mai mici ca actori independenţi, făcându-i să se asocieze cu cei mai mari sau să dea faliment.

Nio are şi în Europa staţii de înlocuire a bateriilor, dar încă nu e foarte clar dacă acordul va viza şi modelele Geely din Europa, or, numărul de staţii de aici e foarte mic în comparaţie cu China.