Gigantul petrolier Sinopec a anunţat că maşinile electrice elimină din consumul Chinei peste 1,2 milioane de barili de petrol pe zi

Maşinile electrice au devenit un fenomen resimţit tot mai mult în viaţa cotidiană din China. În oraşele mari, deşi sunt multe automobile în trafic, e mult mai multă linişte datorită concentraţiei mari de maşini electrice pe străzi. Iar aerul e mai curat, cu vizibilitate mai mare şi acele perioade de fum dens din China, în care aproape că nu se mai vede soarele, sunt lăsate în mare parte în istorie. Însă dincolo de asta, astăzi gigantul petrolier Sinopec, cea mai mare companie petrolieră a Chinei, deţinută de stat, a anunţat că maşinile electrice elimină din consumul Chinei peste 1,2 milioane de barili de petrol pe zi. Declaraţia a fost făcută de vice preşedintele Sinopec, Fairy Wang, la o conferinţă din Singapore.

Acesta a anunţat că cifra de 1,2 milioane de barili de petrol pe zi e o medie care se conturează tot mai solid pentru anul 2026, ea fiind în continuă şi creştere datorită proporţiei tot mai mari de maşini electrice pe străzi. Vorbind în tone metrice, cantitatea e echivalentă cu 56 milioane de tone.

Această cantitate reprezintă volumul de petrol neconsumat în China datorită vehiculelor electrice şi ea reprezintă deja 15% din toată cererea anterioară a Chinei pentru produse petroliere rafinate. Iar asta înseamnă că datorită maşinilor electrice China are nevoie de 15% mai puţine produse petroliere decât anterior, pe care nu trebuie să le mai importe. Bineînţeles, asta îmbunătăţeşte şi balanţa comercială, întrucât electricitatea consumată în schimb e produsă în interiorul ţării.

Totodată, asta îmbunătăţeşte competitivitatea, deoarece costul energetic în transport a devenit mai mic, or, electricitatea e mult mai ieftină în China, tradusă în cost per km, faţă de carburanţii fosili. Iar atunci când energia primară e mai ieftină, costurile finale pot fi mai competitive.

Vice-preşedintele Sinopec spune că două treimi din această cantitate e eliminată de vehiculele cu motoare pe benzină, iar o treime — de cele diesel. Şi chiar azi mai devreme publicam un material în care arătam că schimbarea galopantă şi aproape neobservată în occident care are loc în China, unde aproape 50% din camioanele noi vândute în ţară au ajuns să fie electrice, iar proporţia la basculantele grele e şi mai mare.

Fairy Wang spune că tendinţa se accentuează tot mai mult or, cota generală a vehiculelor electrificate din rândul celor noi a atins deja 65% în iulie în China, faţă de 53% anul trecut şi faţă de doar 5% în anul 2020!

E o schimbare uriaşă, realizată în numai 6 ani, chiar dacă în noţiunea de vehicul electrificat se includ şi maşinile pur electrice, şi cele plug-in hibride. Scăderea consumului de petrol, însă, se vede direct prin importuri şi livrări realizate în China, la nivel naţional. Iar la scara imensă a Chinei, această scădere influenţează şi piaţa internaţională.

Vicepreşedintele Sinopec spune că până în anul 2030 cota vehiculelor electrificate noi în China va ajunge la 75-80% conform celor mai prudente estimări. Iar realitatea ar putea fi şi mai impresionantă. Iar întrucât aceste proporţii schimbă tot mai mult şi întreaga flotă de maşini care circulă în ţară, de toate vârstele, Sinopec estimează o reducere şi mai semnificativă a consumului de petrol în China.

Şi chiar ieri Sinopec a anunţat că prognozează o reducere a cererii de produse petroliere în China cu 8,9% în 2026 — benzina urmând să scadă cu 8,7% şi cererea pentru motorină cu 11,4%, datorită schimbărilor mai rapide care au loc în lumea camioanelor, după cum menţionam mai sus.

China are în prezent aproximativ 7,5 milioane de staţii publice de încărcare a maşinilor electrice şi alte 15,5 de staţii domestice,. Iar asta arată şi amploarea imensă a reţelei de staţii şi a răspândirii de maşini electrice.

Cea mai curioasă parte din toate aceste declaraţii de azi, însă, e poate cea că această evoluţie nu e anunţată de vreo organizaţie de mediu sau o reţea de staţii de încărcare sau de un producător de maşini electrice, ci de un gigant petrolier, care e efectiv nevoit să recunoască reducerea cererii şi livrărilor pe care le efectuează în China datorită numărului imens de maşini electrificate din ţară.