Inginerii chinezii de la CATL au creat o nouă baterie pentru camioane electrice, proiectată pentru 1.000 km autonomie şi 1,5 milioane km durată de viaţă

Inginerii celui mai mare producător de baterii din lume, CATL, au creat o nouă baterie pentru camioane electrice, proiectată pentru 1.000 km autonomie şi 1,5 milioane km durată de viaţă, pe care au lansat-o acum în Europa. În ultimul an, cei de la CATL au fost foarte activi în tehnologiile bateriilor pentru camioane, lansând şi o baterie sodiu-ion, dar şi staţii de înlocuire rapidă a bateriilor. Toate astea s-au tradus în impulsionarea puternică a vânzărilor de camioanele electrice în China, cota lor crescând brusc în 2026 şi apropriindu-se de 50%. Iar acum CATL vine cu ceea ce pare a fi cea mai avansată baterie de camion electric disponibilă în Europa, numită Tectrans II.

Chinezii au publicat multe detalii tehnice despre noua lor baterie, de la densitate energetică la conceptul modular în care e gândită, da n-au confirmat explicit compoziţia acesteia, deşi toate indiciile par să sugereze că e vorba de baterii LFP.

Aşadar, bateria a gândită în blocuri modulare, care pot fi instalate în câte module alege producătorul camionului, în funcţie de autonomia care şi-o doreşte şi sarcina utilă la care e gata să renunţe. Inginerii spun că densitatea energetică la nivel de modul e de 170 Wh/kg, ceea ce ar fi cu 13% peste media actuală a industriei.

În configuraţia sa maximă, bateria poate avea suficiente module încât să asigure camionului 1.000 km autonomie. Cele mai eficiente camioane actuale au un consum de circa 1,0 kWh/km, iar asta înseamnă că un camion cu 1.000 km autonomie ar trebui să aibă o configuraţie de 1.000 kWh în capacitate de stocare. Greutatea bateriei aici nu influenţează direct la consum, întrucât camioanele sunt testate de obicei aproape de masa lor maximă admisă, dar o baterie mai mare şi mai grea va muşca din sarcina utilă disponibilă pentru marfa transportată.

La 170 Wh/kg, o bateria de 1.000 kWh ar cântări 5,88 tone, fiind la limita de sus a greutăţii bateriilor actuale de pe camioane, dar nu foarte departe de alte modele cu autonomie mare. Totuşi, acele modele au 600-720 km, nu 1.000 km autonomie, iar pentru cei, pentru care autonomia maximă e factorul cel mai important, beneficiul noi baterii ar fi uriaş. De curând, Scania a lansat un camion electric cu baterie mărită, care cântăreşte 5,4 tone şi oferă o autonomie de 720 km.

Chinezii de la CATL mai spun că bateria lor poate fi încărcată până la 80% în doar 25 minute, datorită puterii de ordinul megawaţilor, care va fi disponibilă în Europa prin porturi MCS.

Şi inginerii CATL sunt atât de convinşi în capacitatea noii baterii de a îndura încărcări rapide şi exploatări în ritm intens, încât anunţă că durata ei de viaţă e de 1,5 milioane de km sau 12 ani. Către această perioadă sau acest parcurs, bateria va avea cel puţin 70% din capacitatea ei păstrată.

Modulele noii baterii sunt încapsulate în carcase ultra rezistente, care pot susţine şi urcarea unui adult de până la 180 kg pe ele, iar partea inferioară rezistă la forţe de impact de 1.000 J, pentru a nu se lăsa afectată de orice deşeu întâmpinat pe drum care ar putea fi proiectat spre baterie. Fireşte, structura e prevăzută şi pentru protecţie la impact, cu o forţă de până la 250 kN.

Foto: Modulul noii baterii CATL

Inginerii CATL au mai dezvăluit că noua lor baterie are celule „full tab”, ceea ce înseamnă că toată suprafaţa catozilor şi anozilor e acoperită de colectoare de curent şi astfel se reduce rezistenţa internă şi rata de putere maximă pe care o poate furniza bateria.

Foto: Celulele prismatice ale noii baterii

E curios şi faptul că în China CATL a avut lansări destinate camioanelor, care aveau parametri chiar mai curajoşi — anul trecut a anunţat o baterie de 200 Wh/kg, iar o altă baterie avea 3 milioane km durată de viaţă promisă. Ceea ce vede aici, însă, e o evoluţie majoră cu un mic compromis la densitate, dar cu parametri mult mai buni de putere şi durabilitate, inclusiv rezistenţă în viaţa reală la condiţiile dure prin care poate înainta un camion. Iar prin asemenea lansări, CATL le arată efectiv clienţilor finali care ar putea fi parametrii camioanelor, iar producătorii obţin astfel o presiune suplimentară de a îngloba noile generaţii de baterii CATL.

Şi adevărul e că foarte mulţi producători europeni deja folosesc baterii CATL pe camioanele lor electrice — Mercedes o face pe eActros 600, ba chiar şi Iveco o face pe S-eWay, MAN foloseşte celule CATL în baterii asamblate în Nurnberg, iar Scania, după falimentul Northvolt, a trecut la baterii de la MAN, deci tot cu celule CATL. Prin urmare, ceea ce vedem acum lansat de inginerii CATL are şanse mari să se regăsească pe camioanele a foarte multe mărci europene.