Inginerii germani au creat noul Mercedes-AMG CLE 646, o ediţie concepută în stilul Black Series, dar contabilii au decis că n-o pot vinde în prea multe exemplare

Mercedes a suferit o înfrângere simbolică profundă atunci când a lansat actuala generaţie Mercedes-AMG C63 W206 cu un motor de doar 4 cilindri şi in sistem plug-in hibrid, iar fanii au refuzat aproape în unanimitate să-l cumpere. Ani la rând şefii Mercedes-AMG ne spuneau că ingineria modelului este una bună, de fapt, şi că trebuie să avem răbdare până când pasionaţii vor înţelege noul model şi nu vor mai fi nostalgici după precedentul C63 AMG din generaţia W205, care avea un V8 sub capotă. Dar anii au trecut şi fanii nu şi-au schimbat părerea, iar într-un final Mercedes şi-a recunoscut greşeala şi a pensionat modelul. Totuşi, a anunţat că nu va aduce un alt model V8 în generaţia curentă. Acum, însă, inginerii germani au creat noul Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung, o ediţie concepută în stilul versiunilor clasice Black Series de cândva, dar contabilii au decis că n-o pot vinde în prea multe exemplare.

Actualul Mercedes CLE e un succesor al fostului C-Class şi E-Class Coupe şi Cabrio, iar atunci ambele maşini era construite pe platforma lui C-Class. Prin urmare, tehnic vorbind CLE se bazează pe aceeaşi platformă ca şi actualul C-Class W026.

Noul CLE 646 Spezialanfertigung aduce aşadar pentru prima dată un motor V8 pe această platformă, iar pe lângă asta e şi conceput ca un model puritan de performanţă maximă, exact ca versiunile Black Series de cândva.

Pentru a atinge acelaşi spirit, noul motor dezvoltă 646 CP — de aici venind şi denumirea modelului — ia tracţiunea e una realizată doar pe puntea spate. Greutatea maşinii a fost redusă considerabil, suspensia a fost recalibrată, iar caroseria e mai lată, cu forme mai evazate.

Şefii Mercedes-AMG recunosc că maşina asta a apărut acum datorită unui grup de ingineri care şi-au dorit o maşină foarte iraţională, dar absolutistă la nivel mecanic. Inginerii germani au muncit atât de asiduu la acest model, încât greutatea a fost redusă cu 170 kg în comparaţie cu versiunile standard!

Motorul V8 e acelaşi M177 Evo, de 4,0 litri, biturbo, care are acum un arbore cotit cu plan plat. Dezvoltă 646 CP şi 850 Nm, cuplul maxim fiind oferit între 2.500 şi 4.500 rpm. Motorul a fost dotat cu 3 circuite de răcire — unul de temperatură înaltă pentru răcirea propriu-zisă a motorului şi două circuite de temperaturi mai joase pentru răcirea intercooler-erelor şi a uleiului din cutia de viteze. Sună excepţional, dar asta e exact ce are şi BMW M3 şi M4 Competition.

Sunetul motorului lui Mercedes-AMG CLE 646 va fi amplificat de un sistem de eşapament produs de Akrapovic, realizat în mare parte din titan.

Renunţarea la tracţiune integrală a ajutat la reducerea greutăţii, iar puntea spate are un diferenţial cu alunecare limitată, controlat electronic, care permite şi efectuarea de drifturi fără ca maşina să intervină prea agresiv. Din nou, ceea ce se poate bifa opţional şi la M4 Competition.

Noul model are şi un sistem launch control adaptat pentru tracţiunea spate şi promite un timp de accelerare de la 0 la 200 km/h în 11,4 secunde, viteza maximă ajungând la 310 km/h. Până la prima sută maşina are nevoie de 3,9 secunde. Frânele sunt de ceramică şi carbon, iar modelul are noi canale de răcire cu aer spre ele, care pornesc din bara de protecţie faţă.

Maşina a primit elemente noi de ranforsare în şasiu, în partea sa inferioară, dar şi o cuşcă de protecţie integrată în interior, care-i conferă o rigiditate structurală superioară şi o fac compatibilă cu exploatările lungi pe circuite. Fiind un AMG construit într-un spirit atât de clasic, mulţi vor vrea să facă derapaje controlate pe circuit cu el, nu neapărat timpii cei mai scurţi, iar Mercedes spune că aici sistemul ESP poate fi complet oprit, pentru a permite acest fapt.

Toate astea sunt elemente atât de fireşti pe maşinile de performanţă încât totul sună exact ca-n scenariu în care ţi se ia aproape totul, apoi ţi se dă câte un pic înapoi ce ai avut, lăudându-se momentul în care primeşti ceva ce ai avut şi anterior, de fapt.

Reducerea de greutate a făcut ca maşina să scape de izolare fonică şi de mai multe dotări de confort din interior. Dar, în mod inexplicabil şi absolut inutil, Mercedes a păstrat sistemul mild hibrid pe noua versiune care adaugă peste 100 kg prin componentele sale, precum electromotorul şi bateria de 48V. Se pare că Mercedes nu mai avea o cutie AMG fără acel electromotor integrat între ea şi propulsor, sau motivul a fost altul similar. Or, la o maşină creată pentru condus intens pe circuit, sistemul mild hibrid nu doar că e inutil, dar e contraindicat prin suprasolicitarea bateriei sale şi aplatizarea senzaţiilor la frânare.

Iar ca să înţelegem mai bine lucrurile, noul model uşurat cântăreşte 1.895 kg, chiar dacă are doar tracţiune spate şi a scăpat de 170 kg. Şi partea curioasă e că masa maximă autorizată a acestui model e de 2.130 kg, ceea ce ne dă o sarcină utilă de doar 235 kg. E greutatea rezervată pentru un şofer şi un pasager şi maxim câteva bagaje, or, maşina n-are banchetă spate.

Aşadar, o maşină mult mai puritană în inginerie, pe care inginerii au insistat s-o facă prin viziunea lor, chiar dacă n-au putut exclude sistemul mild hibrid din ecuaţie. Practic, e o răbufnire de dor şi pasiune a inginerilor de la AMG pentru ceva mai de şcoală veche. Însă, după ce-au făcut-o, contabilii de la Mercedes le-au spus că n-o pot vinde în prea multe exemplare, probabil pentru că le va eclipsa pe celelalte şi riscă să taie din profituri. Aşa că au limitat-o la doar 30 de exemplare. Doar treizeci, n-am greşit. E şi ăsta un talent, ca după o serie lungă de maşini neapreciate de fani sau chiar blamate să faci una care are în sfârşit lucruri fireşte pe ea şi s-o limitezi la doar 30 de maşini.